受疫情的影響，今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗，據中汽協數據顯示，1-3月，乘用車產銷分別完成268.4萬輛和287.7萬輛，產銷量同比分別下降48.7%和45.4%。然而就是在這樣的情況下吉利ICON仍然創造了現象級訂單，給車市注入了全新的活力。
據數據顯示，從2月24日上市至3月底，吉利ICON上市僅37天的吉利ICON已經收穫了30627個訂單。上市即熱銷的情況並不少見，但在疫情的大背景下，上市後還能引起這麼大的轟動，這無疑是一個奇蹟。那麼，吉利ICON究竟有何魔力？帶著這些疑問，我們這次也來到雲南，開啟了吉利ICON的全國首試。
顏值是取勝的關鍵
雖然自主向上已經逐步顯現，但要完全扭轉大眾對於自主和合資品牌的印象，還需要很長的時間。打動三四線城市容易，想要讓一二線城市的年輕消費者放下對合資的認同感，去選擇自主卻很難。而ICON卻做到了「上下通吃」，真正將一二線城市的都市年輕消費者也囊括在內。ICON為什麼會成功？當你見到實車的第一眼，內心便有了答案，因為在這個看「臉」的時代，ICON憑藉它的顏值，想不出彩都難。ICON高度還原了2018年在北京車展上吉利展出的CONCEPT ICON概念車，還原率高達90%以上。其中，"時間符號"、"圓角矩形"、"星群圖譜"為核心設計元素貫穿了吉利ICON全車造型，完全顛覆吉利現有車型的設計風格，大量運用圓角矩形元素、簡潔但不簡陋的線條勾勒以及大膽抓眼的色彩運用，都讓ICON個性十足。
個人而言，最喜歡的設計當屬ICON的LED行車燈和門把手。其LED行車燈與照明大燈採用了分體式設計，LED行車燈被安放在了機蓋和保險槓結合的地方，中間用黑色的裝飾條將兩邊連為了一體，在點亮ICON的LED行車燈之後，給人一種「畫龍點睛」的感覺，檔次感十足。其門把手採用了超跑車型的隱藏式設計，開門自動打開，關閉時自動隱藏，很有科技感，同時把手側面採用了銀色裝飾以及刻有「GEELY」標識，給人感覺十分精緻。
顏值取勝是如今汽車行業內很直白的道理，但為何只有ICON做到了？因為除了設計以外，工藝也非常重要。很多廠商不是不想做，而是不具備相應的漆面工藝水準，達不到該有的效果，為什麼雷克薩斯的「超音速鈦銀」，馬自達的「魂動紅」等等會讓你有不同感受的原因就在此。而icon擁有七種配色夠消費者選擇，分別為星艦灰、ICON 80°灰、ICON綠、ICON紅、ICON白、ICON藍、ICON金等，每一種配色都是獨特，不同俗的，都會讓你有眼前一亮的感覺。就拿我們試駕的這臺ICON藍來說，這臺ICON的藍色不同於市面上其他的深藍，而是在41種藍色中，貼近群青藍與露草藍的一種藍色，這種藍色少了一分嚴肅，多了幾分清新，遠遠望著，似乎就能給人一次深呼吸。所以，年輕消費者被ICON的顏值所打動，也在情理之中。
來到車內，ICON的顏值水準依舊在線，在色彩方面採用大膽的撞色設計，將車內氛圍勾勒的活潑運動，而在造型上，大量的採用了立體元素，增強視覺感官。美中不足的是,ICON內飾用料並不算上乘，不過考慮到其10萬元左右的售價，還是能夠理解。值得一提的是，ICON在內飾上有很多細節設計，在提升內飾氛圍的同時，也帶給消費者更多的便利性，像是副駕駛一側，其從空調出風口地方延伸出了一個把手，這種硬派越野車的經典元素，在日常使用中為乘客提供了一定的便利性，比如老人小孩上市時可以借一下力，路遇顛簸時副駕駛乘客也可以從容的抓住，甚至偶爾還可以當作掛杆使用。
此外，ICON還搭載兩塊10.25寸的中控屏和液晶儀表，整體顯示的信息和功能非常多，顯示效果也十分清晰。中控內置全新一代GKUI 智能生態系統，並支持OTA升級，裡面覆蓋了語言控制、在線導航、在線音樂、手機互聯等極其豐富的功能。最值得一說的是，它裡面的集成的全景影像非常與眾不同，是由360°全景影像和180°底盤透視共同組成，可謂是540°全地形影像。液晶儀表則可以顯示實時胎壓、油耗、裡程等，此外和中控屏一樣也有驚喜，它集成了一套L2級智能駕駛系統，能夠實現全速域巡航。
來到後排，後排配置相對沒有那麼豐富，但相比大多數同級車型絕對算得上誠意滿滿，像後排出風口、中央扶手、杯架、兩個USB充電接口呼吸式氛圍燈等等，ICON都一應俱全。在乘坐感方面，後排的靠背角度比較傾斜，有一定包裹感，同時後排坐墊的長度進行了「加長」，大腿前部分能得到很好的支撐，讓我覺得後排反倒比前排更舒服。考慮到ICON只有4米3的車長，其空間方面只能說1米8以下的人夠用，並且地板幾乎純平，不會影響第三個人的乘坐感。
說完靜態表現，接下來談談動態感受。在動力方面，ICON有兩套動力組合，均採用與沃爾沃聯合研發的1.5TD渦輪增壓發動機+7DCT動力組合。不過，中高配版本引入了48V BSG電機，在48V BSG電機的輔助下，1.5TD發動機百公裡加速僅需7.9秒，能夠實現綜合最大功率達140kW，綜合最大扭矩300N·m。
而在實際體驗中，ICON的動力表現也足夠出色，油門踏板標定得比較「敏感」，僅需踩過前三分之一行程就能獲得相當充沛的動力輸出，獲得這種輕快感主要歸功於發動機低轉時便可輸出較強低扭矩；這臺7DCT變速箱標定也非常平順，特別是引入48V電機的輔助後，在初段的加速時也能足夠到有力且順暢，並且在需要降檔加速時，變速箱能夠一次到位地降至目標擋位，沒有任何拖泥帶水。
除了發動機變速箱匹配的出色標定，ICON的絕對動力表現也可圈可點。得益於渦輪介入較早，扭矩釋放非常充分。值得一提的是，雖然該發動機為三缸，但全程試駕中沒有感覺到任何的震動與異常，該發動機在高轉速工況下也能保持較為細膩的運轉品質。
ICON的底盤調校並不家用舒適，而比較偏向運動，四輪獨懸配合同級獨有的RS閥繫結構，在盤山路上以較快速度過彎都顯得遊刃有餘。而在雲南這種蜿蜒曲折的山路上，這種操控感被進一步放大，在彎中由於有了較為精準的轉向，可以讓人找到更合適的出入彎路線，也更符合廣大年輕駕駛者的胃口。當然，在動態部分ICON並不是完美的，其剎車腳感的建立並不算太好，給人一種「生澀」的感覺，不過這並不影響ICON擁有出色的35米100-0km/h剎車成績。
寫在最後
上市僅37天收穫了30627個訂單，這在疫情當下實屬難得，而ICON之所這麼成功，最大的關鍵還是在於其「顏值」，對於廣大的年輕消費者來說，觀感上的追求大於乘用上的需求，況且CON的魅力並不止於設計，在動力表現、配置搭載、智能化方面都十分出色。而在這些背後，都需要吉利在設計、技術方面的硬實力來支撐，所以，「ICON級熱銷現象」的並不是偶然。