今天看到了A-5飛機的圖片，眼前一亮，那就這個了。
作為一款和米格-21戰鬥機同時代研發的飛機，A-5不僅是顏值，更在技術上徹底拉了幾十條街！某些朋友對老飛機不太熟悉的，很有可能看成F-15吧！
A-5飛機在美國航空史上，也算是一款幾百千寵愛於一身的角色，該機幾乎集中了美國在上世紀50年代所有航空上能拿得出手的高新技術，可以說是超級牛叉，放在中國的話，飛豹可以直接撇了！
這款飛機假如放到中國，那是無比神跡的存在，50年代研發，1961年裝備戰機就有大口徑雷達，兩側進氣，24年後殲-8II有，還是上下斜板模式外壓式進氣道，殲-10在1998年才有！
隨便提一下，該機機頭採用了整體式風擋，我們第一款整體風擋，那是90年代的殲-7E和殲-10戰鬥機，要早一點的話，那是80年代末期的K-8教練機，級別差了一大截。
作為一款夢幻逸品（雖然很不想用這個詞，但是挖空心思找不到更好的表述），該機幾乎在任何方面都有亮點，比如，平顯，這也是世界戰機第一個，我們國家拿到平顯非常晚了，晚了20多年，後來從英國馬可尼公司引進裝在殲-7M戰鬥機上外銷。
這是50年代研發的戰機座艙，和這一款飛機相比，同時代中國和蘇聯的飛機幾乎都是屎，差距太大，完全無法相提並論，這就是美國雄厚航空工業帶來的福利，背後就是海量的先進技術預研項目。
在飛機機翼設計上，該機採用了大展弦比後掠機翼，這也是當時的時代特色，可以提供比較小的高速阻力，同時也能提供足夠大的升力，滿足飛機在航母艦載機的降落需求。
在增升裝置設計上，該機也是非常牛叉的存在，飛機採用了前緣機翼和後緣襟翼，而且為了提高升力，飛機副翼也可以向下偏轉，用於飛機起降，由於飛機重量太大，為了儘量降低飛機著艦速度，採用了先進的吹氣襟翼，這在當時可以算是超強的存在，類似的設計我們在殲-7C戰鬥機上看到，晚了近30年。
這是飛機的導航轟炸操作員面板，這也是當時世界最高水平，類似的能力，我們在飛豹戰鬥機上可以看到，不過晚了將近40年，上個世紀我們國家搞飛機的，看美國飛機，真是神一般的存在，不服不行。
而且隨便從美國軍火庫中拉出一架飛機，即使是最低端的飛機，也幾乎可以全方位碾壓，尤其在細節上，中國得到的美國戰機，最完整的飛機就是F-5A和F-5E，幾乎是唯一可以飛的美制戰機。
得到美國飛機後，很快就是大量的試飛和測繪研究，最終結論就是：幾乎處處先進，設計巧妙，各種領先我們XX年的點子，最終結果就是，新設計的飛機大量採用美國飛機特點，類似的事情也發生在前蘇聯研發三代機的時候，一架越南送的F-5E給了毛子非常多的震驚，很多細節都被吸取到米格-29和蘇-27戰鬥機研發中。
飛機測繪文集中，幾乎都是這種震驚體，不管氣動，結構，起落架，座艙，發動機，設備，當然，我們得益的飛機很多，豹子的翼尖飛彈掛架也和這個關係很大，後來的梟龍戰鬥機在可靠性和維修性設計上，也有不少類似的借鑑，F-5系列戰鬥機在參數上並不強悍，但是細節卻無比牛逼。
F-5戰鬥機之後，中國雖然有很多途徑接觸美國新的戰機，比如F-15，F-16和F-14，F-18，但是沒有一架真機在手，我們國家戰機自主研發，在細節掌握還是會和美國有一定差距。
經過最近40年的努力，雖然90年代後再也拿不到西方戰機的真機，但是先進的思想，設計思路，以及各種先進的民用技術，以及管理技術，都潮水一般湧入，通過努力學習，還是快速提升了中國飛機設計製造水平。
當然，美國人也瘋狂的叫囂，201X年，中國偷了美國絕密的F-22，F-35戰機資料，還包括XX個型號的絕密圖紙，這是中國軍工飛躍的根本，這種話其實不算有道理，給圖紙都抄不好的情況很多，尤其美國尖端戰機，對材料工藝設備是變態的高要求，拿到也很難啃得動。
PS：總體而言，要提升水平，就必須時常和高水平對象頻繁交流，即使對方有些高傲，歧視各種各種讓人不爽的東西，畢竟，我們的目的是進步，而不是追求不受氣！
70多歲還天天看書學習的老爺子，真是讓我們汗顏，但凡上班時候每天堅持這樣學習，早就是單位或者行業大拿了
在人世間，對於大部分人來說，職業能力提升是一個很大的問題，也是一個極其關鍵的問題，不斷抓住機會學習最新技術最新理念，假如有機會和高手面對面學習是最好的方式。