近日我國海軍航空兵的殲-15艦載戰鬥機在各大媒體的頻頻報導中，充分展示出自己三翼面氣動布局的獨特風採。
所謂三翼面布局，就是在戰鬥機正常布局機翼和平尾基礎上又增加了一對前翼（鴨翼），通過前翼產生的升力來放寬靜穩定性，降低戰鬥機配平阻力，並通過前翼脫體渦來提高戰鬥機大迎角機動性。當然在對於-15戰鬥機上，前翼在增加低速進近時的著艦升力和降低著艦速度方面還起到至關重要的作用。
許多人以為殲-15就是是我國製造的第一種三翼面戰鬥機，但其實不然，早在殲-15首飛前13年，就有一種基於殲-8II的三翼面戰鬥機飛上了藍天，該機就是殲-8II ACT主動控制技術驗證機。
沈飛科研人員很早就敏銳地注意到了電傳飛控技術的光明未來，早在1982年就啟動了殲-8 ACT主動控制技術驗證機項目，探索縱軸電傳飛控系統。經過對模擬式和數字式兩種電傳飛控成功進行飛行測試後，殲-8 ACT驗證機初步實現了控制增穩、過載限制、失速告警、自動配平及放寬靜穩定性等電傳飛控關鍵功能。
隨後在1990年，科研人員又再接再厲在兩側進氣的殲-8II上開始了更先進的三軸數字式電傳飛控系統的研究，該機就成為了殲-8II ACT技術驗證機。與殲-8 ACT的縱軸電傳飛控相比，殲-8II ACT在縱軸、滾轉軸和偏航軸上都採用了四餘度數字式電傳控制，徹底取消了機械備份，其設計理念在當時來說接近國際先進水平。
為了進一步將升力中心前移來放寬靜穩定性，挖掘出殲-8II的機動性潛力，殲-8II ACT在進氣口兩側增加了一對小尺寸鴨翼，形成標準的三翼面氣動布局。殲-8II ACT在1996年12月首飛後，在隨後的試飛中表現出了接近第三代戰鬥機水平的機動性，並實現直接力控制這一先進功能，可做不改變姿態的垂直和側向平移飛行。
殲-8II ACT的研製成功對我國具有重要意義，全自主三軸四餘度數字式電傳飛控的先進性使其成為殲-10飛控系統的備份，並未國產戰鬥機的飛控數位化打下堅實基礎。該機的三翼面氣動布局也為沈飛提出的「雪鴞」三翼面隱身戰鬥機方案打下了基礎，雖然後者惜敗給殲-20，但也能看出沈飛對自己在三翼面布局造詣上的自信。