共享單車平臺關閉接二連三，場內迄今未見一宗併購案，多個城市不約而同叫停單車投放，摩拜、ofo與其他單車平臺差距越拉越大，場內難見資本繼續關注前兩名以外的平臺……
這些消息，對於共享單車行業除摩拜、ofo之外的所有平臺而言，無疑是危險的信號。
8月9日，小藍單車突然宣布，其與中興通訊達成戰略合作，後者將幫助小藍大力拓展海外市場。這一次的規劃極為搶眼，小藍將陸續進駐全球10個國家近30個城市。不過，需要強調的是，在新聞稿和官方任何宣傳中，都沒有透露未來會進駐哪些國家的哪些城市，也沒有公布詳細的出海時間表。
作為距離第一梯隊非常接近的小藍，也曾享受過媒體的聚光燈、用戶的掌聲和投資人的青睞。然而，隨著時間的逐漸推移，小藍的發展情勢未見超越，相對優勢也逐漸減弱。
國內市場逐漸飽和，而在網際網路行業很通行的一個法則：一個市場內只能有前三名活下來，恐怕在共享單車領域會有更殘酷結論。
不過，小藍出海不只是為了不掉隊、跟潮流，背後或許隱藏著更深層的原因。
加速出海，這面大旗先要「拉」起來
事實上，小藍正是第一個走出國門的國內共享單車企業。早在今年1月，小藍在拿下高達4億人民幣的融資後，高調宣布進軍美國舊金山和澳大利亞雪梨。當時，小藍決定在舊金山灣區等地投放1萬輛無樁單車，並開始招兵買馬。消息甫出，1月16日，CEO李剛就收到舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人的聯名信，信中連續出現了十幾次的高頻詞是：公共路權。
之後幾天，面對舊金山市政府的各種限令和罰款，小藍表示遵守當地法律法規，退而求其次為之。大致上就是租用15個私人停車點，一共投放了200輛單車。
由於出海首航的不順，讓小藍暫停了出海的步伐。相反，舊金山的案例卻成為其他單車企業出海的前車之鑑。這些出海的單車企業在運營過程中，更多的是與當地有關部門溝通合作獲得支持，而不是先斬後奏。
目前統計的結果是：ofo已經進軍新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞等，正在準備進駐日本；摩拜則已進軍義大利、英國、日本、新加坡等多個國家的主要城市。此外，小白單車、優拜單車和Gobee Bike也紛紛啟動了海外市場的布局。
相比之下，最早出海的小藍卻被落在了後面。
只不過，對於很多關心小藍的用戶以及媒體來說，這次宣布進軍的10個國家，究竟是哪些？何時出海？如何布局？
被迫出海
對於共享單車企業匆忙出海的做法，其實並不難理解。
根據多個城市官方發布的最新資料，發現目前國內共享單車正式管理辦法實施後，已經有多個城市更是嚴令禁止單車企業再投放，而且新平臺已經開始限入。共享單車行業只用了一年時間，就從拼投放量的時代進入了拼運營的階段，紅利逐漸消失。
不過，對於小藍來說選擇高調宣布出海，不一定是因為擴張規模的野心，也許更多的是焦慮。
眾所周知，小藍在國內的市場處境與摩拜、ofo並不一樣。摩拜和ofo是在一輪又一輪雄厚的資金注入後，基於國內市場規模穩定、企業運營狀況相對較好的情況下，才逐漸開展海外布局。
而小藍是從大力推動免費活動起的家，雖然目前逐步開始收費，但場內所有玩家的盈利情況連外界都
心知肚明。加上已經7個多月沒有新的資本注入，換句話說，現在已經是整個投資界開始降溫，因為大家都明白繼續和前兩名背後的資本硬拼，已經沒有贏面。
糧草未定，這個進軍海外十國的決定，很可能會將自己全面推向內外交困的尷尬境地。實際上，小藍面臨的困境，從諸多媒體的報導中已經呈現出四個徵兆：
其一，市場規模增速緩慢。2017年3月，小藍表示已經投放了15萬輛單車。5個月後，摩拜投放量已達600萬輛、ofo投放量為650萬輛，而根據小藍單車胡宇沸透露，小藍單車的市場投放量為70萬輛。可以說，小藍的市場規模增速，與第一梯隊相比沒有任何競爭力。
而且，在訂單量和用戶規模上，小藍也缺乏競爭實力。公開資料顯示，截至目前，小藍單車在北京、深圳、廣州、成都、南京、佛山等國內6個城市用戶超1800萬，日訂單量近700萬。反觀摩拜，其在150多個城市，為超過1億用戶提供服務，日訂單量超過2500萬，並且還在保持增長。
其二，研發新車型沒有如期而至。5月中旬，小藍曾對外發布了一款帶有電子顯示屏的新產品，李剛承諾新車會在6月實現量產。如果按照這個承諾的肯定性，其應該是已經向供應鏈下了訂單。然而，8月份已經過去了三分之一，小藍的這款新車還停留在PPT上，並沒有與公眾見面。
其三，融資進展緩慢。小藍的上一次融資，是在今年1月份宣布的獲得4億元人民幣A輪。李剛曾在4月表示，小藍即將公布最新1億美元的B輪融資。如今，小藍的B輪沒來，摩拜的6億美元E輪和ofo的7億美元E輪已經完成。目前，面對這兩家背後近乎巨無霸陣列的資本巨頭，請問哪家資本會繼續在場內跟投？
其四，小藍的免費騎行等活動悄然停止。從2月開始，ofo掀起了紅包大戰，摩拜應戰後推出紅包車，小藍推出免費騎優惠活動。接下來的幾個月時間裡，共享單車用戶享受了很久的無限次免費騎車。不過，從7月開始，小藍的免費騎等優惠活動便已悄然停止。而反觀摩拜和ofo的紅包車還在繼續，而且還陸續上線了其他優惠活動形式。
綜合上述四個變化，可以看出，小藍此時高調「謀劃出海」，或許是急需一個能夠講給投資人聽的故事。只不過，共享單車行業隨著摩拜和ofo兩強地位的穩固和小微玩家的陸續退場，已經讓資本望而生畏。
我們希望看到市場口碑和品質俱佳的小藍能夠儘快產生造血能力，同時獲得新一輪的融資，而未來融資的成敗，或將直接關乎平臺的存亡。