中廣網河南分網消息 今年3月30日作為國內首家廉價航空候機樓落戶新鄭國際機場，這只是一個前奏曲。昨日，春秋航空掌舵人王正華告訴記者，他們將和東星航空展開競爭，成為落戶河南民航的第三家基地航空公司，並將以最快速度開闢鄭州至廣州、深圳、昆明、海南等新航線，而這些航線機票將低於現有市場均價的35%，如河南政策允許，還將售賣1元機票，打造名副其實的廉價航空。同時，新鄭機場副總經理王愛榮也透露消息稱，新鄭機場正爭取打造國內首家「廉價機場」，繼春秋、東星之後，他們還將引進多家亞洲廉價航空公司入駐河南，使河南人民坐飛機如同乘火車一樣便捷實惠。
硝煙瀰漫
春秋、虎星航空爭駐鄭州
「從9月5日起，春秋航空將在鄭州新增加一班直飛上海的航班，這意味著每天有兩個往返航班，99元特價機票增加一倍，很快我們在河南的基地航空也將建立，我承諾所有新開的航線票價都將低於現在市場均價的35%以上……」昨日上午，風塵僕僕由上海趕來的春秋航空董事長王正華一語驚人。
2007年，春秋航空在鄭州開通至上海航線，推出的特價99元機票引來熱捧，全年平均客座率達到95%。今年3月30日，由春秋航空冠名的新鄭國際機場廉價航站樓正式啟用。新鄭機場啟動廉價航空候機樓的目的是讓利給航空公司，航空公司把這個讓利又體現在機票上，可以讓更多的河南人民坐上飛機。
8月6日，王正華在與史濟春副省長友好接洽時，與省政府籤下在鄭州設立基地航空公司的意向書，目前已進入成熟籌備階段。
此後春秋航空在河南推出一系列措施，8月28日宣布加密鄭州至上海航班，每天13點05分和16點整從鄭州起飛兩個直飛上海虹橋的航班。今年年底和明年年初，春秋還將增開鄭州至廣州、深圳、昆明、海口等新航班，而這些新航班的票價也將繼續堅持春秋作為國內首家廉價航空的一貫宗旨——低廉到底。
而在今年7月，又有一條好消息從新鄭國際機場傳來，有意引進來自武漢的東星航空作為我省第三家基地航空。
春秋稱99元機票不是終極目標
春秋在濟南推出的1元機票無疾而終，此次選擇鄭州設基地公司會不會也在機票價格上出其不意呢？
「我始終覺得與其讓航班座位空著，不如以實惠的價格賣給更多老百姓乘坐，這是兩全齊美的事情。如果政策允許，我希望在鄭州也可以推出1元機票呢。」王正華微笑著說。
很多人都疑問：春秋的99元飛上海機票到底咋樣好買到手？王正華毫不避諱地說，春秋三折以下機票都只放在網上銷售，到營業網點只能買到三折以上的機票，所以他們自己的職工要買低價票也要從網上訂票。
為什麼特價機票都放到網上購買？有無風險？原來這是春秋為了將成本控制到最小，特價票放置網上銷售可以省去機票代理商的扣點費用，以及僱用售票員開設網點的費用。不過網上訂票業務其他航空公司也早有推出，只要熟悉網絡業務的都會使用，平均網上訂票至少要比營業網點低出5%的折扣率。
有人反映春秋網站也許是點擊率太高，訂票程序很難訂到99元之類的特價機票。王正華分析，99元至199元的特價機票在春秋航班上旺季佔有率為10%，淡季不低於30%，因為供小於求，建議大家在每日凌晨2點至早上8點登錄春秋網站，這時訂票成功率較高；另外，訂購特價機票最好提前10天以上。
「99元機票不是春秋特價機票的最終目標，我現在正積極與新鄭機場進行業務升級，爭取把電子客票的回程單和登機牌壓縮到一張紙面，這樣又可以節省一筆成本，機票價格也能進一步下降。」王正華表示，春秋航空還推出了快登機和直通車等服務，快登機旅客在登機口不用排隊，單獨用小車送到客梯，優先登機並安排在前3排座位；直通車旅客到站時由小車到客梯邊接，由春航人員幫助提取託運行李，並送到機場大巴站或計程車站。
與眾不同
新鄭機場定位轉向「廉價機場」
「經濟要發展，交通需先行，河南作為公路、鐵路交通樞紐，民航發展相比不甚理想。此次引進春秋作為廉價航空基地公司，從客源上講，勢必拉動旅客年均吞吐量。最近我們還在和國外的多家廉價航空公司洽談，新鄭機場的定位要轉向廉價機場。」新鄭國際機場副總經理王愛榮娓娓道來。春秋航空在鄭州設立的廉價航站樓不僅國內首創，在東亞地區也是首家，新鄭機場擬成為中國廉價航空的「鳥巢」。
據悉，春秋航空是鄭州的首家廉價航空基地公司，新鄭機場還計劃引入馬來西亞的亞洲航空、新加坡的虎航、捷星航空，澳門航空等一大批廉價航空公司入駐，形成廉價航空公司在新鄭機場的集聚效應，增開新航班的同時降低機票價格。
「春秋航空入駐鄭州後，將形成與其他航空公司的互補航線網，配合新鄭機場中部航空樞紐港建設。」王正華透露，從中國航空大局來看，在北京、上海、廣州1500公裡以內的任何城市，都無法與這3個城市爭霸航空樞紐港的地位。新鄭機場不可能也沒必要與這3個城市抗衡，以廉價航空促進傳統航空樞紐港，是鄭州樞紐港最好的定位。
鄭州與相鄰的河北、山東、安徽、江蘇、湖北、山西、陝西7省省會城市相距都在400公裡左右，既具有發展共贏的優勢，也有非常劇烈的挑戰。在這8個省會城市中，很有希望形成一個航空樞紐港，最多也只能是一個航空樞紐港。在相距400公裡的省會城市之間，誰能形成「價格窪地」、「航點密集」、「航班量大」，誰就能獲得旅客青睞得到未來市場，春秋看好河南。
英雄所見略同。今年7月份，深航控股51%的國內支線航空鯤鵬航空把總部從西安遷至鄭州。鯤鵬進軍鄭州後迅速開通至合肥、西安、長沙、西寧等多個臨近省份航線，票價也都維持在500元以內，下一步深航還計劃把旗下的翡翠貨運和呼叫中心也投放鄭州開設基地航空。
野心勃勃
有意將鄰省客流攬入囊中
今年年初，新鄭國際機場總經理嶽文海曾宣布：年底前將相繼開通由新鄭機場直達省內17個省轄市的民航班車，並宣布憑機票乘車優惠。過去因為信陽、駐馬店距離湖北武漢較近，我省相當一部分客流流失到武漢天河機場，而三門峽客流也被西安機場就近帶走。
在昨日的新聞發布會上，坐著很多來自山西晉城、山東菏澤、河北邯鄲的媒體記者，他們都是春秋航空和新鄭機場的座上賓。此次會議宣布：目前我省18個省轄市直通民航大巴還剩餘濮陽、周口、三門峽、開封這4市未開，年底前全省實現貫通之後，新鄭機場還將開通直達臨近省份山西、山東、河北等地市的民航大巴，並推出相當一部分廉價機票吸引兄弟省份的民航客流，進一步穩固中部樞紐機場地位。
來自省市旅遊局的相關負責人也表示，旅遊和民航一直是「並蒂蓮」的關係，希望通過春航等更多的廉價航班，把河南豐富的人文景觀帶至相鄰省份，把更多旅遊客源吸引進來。
「今年年初，省政府提出把新鄭機場建設成為國內中部門戶樞紐機場的口號，新鄭機場要發展必須將客流帶上新高點，從廉價航空作為突破口不失為明智之舉。」省政府口岸辦主任薛雲偉表示，今後省市政府都將全力支持，從政策和資金上更多廉價航空入駐河南鄭州。記者 王菁/文 趙克/圖
責編：申超