2020年突發的新冠疫情，讓無人駕駛物流車、巡邏車等進入了普羅大眾的視野。在過去的很長一段時間裡，行業內持續摸索無人駕駛的落地場景，以驅動其進一步實現商業化。
物流、環衛、港口碼頭、礦山開採、公共出行……伴隨著越來越多應用場景的產生，以多場景需求驅動自動駕駛商業化落地的模式，逐漸成為行業共識。那麼，對於中國本土企業而言，該如何把握自動駕駛商業化落地過程中的機遇?近日，福瑞泰克智能系統有限公司(下稱「福瑞泰克」)總裁張林接受了證券時報·車資本記者的專訪，就上述問題進行了深度解析。
在他看來，多場景的需求，可進一步加速自動駕駛產業鏈上下遊的企業構建在產品、研發和生產層面的體系化能力。同時，在自動駕駛商業化進程的演變中，中國本土的供應商更熟悉國內的應用場景，在產品開發與驗證過程中，其適應性和本土化能力要優於海外供應商。
由場景需求驅動產業發展成共識
公開資料顯示，成立於2016年的福瑞泰克，是一家以ADAS(高級駕駛輔助)業務為切入點，逐步向L2級以上智能駕駛解決方案延伸的公司。據悉，目前，福瑞泰克已成功籤約國內商用車、乘用車共計20餘款定點車型項目，截至今年9月，前裝ADAS系統已累計銷售超5萬套，預計2021年將達到40萬套。
張林告訴證券時報·車資本記者，自動駕駛面向的場景始終是長尾的，車輛在運行過程中會遇到諸多場景個案，如何處理這些海量的數據，並形成數據分析的閉環，不斷訓練自動駕駛的應變能力，對於整個行業而言至關重要。
在他看來，在新車ADAS搭載率不斷攀升的背景下，行業內應更加重視對自動駕駛場景的積累和探尋，以場景為驅動，加速企業構建在研發和生產上的體系化能力。
張林透露道，為滿足消費者在不同場景下對ADAS的差異化需求，福瑞泰克從設計、開發、測試到驗證過程中，已積累了大量的場景案例和數據。同時，福瑞泰克的產品，可針對不同整車企業的訴求，滿足其在城市道路、高速公路、鄉村道路的差異化場景需求。
證券時報·車資本記者了解到，不久前，在2020全球未來出行大會舉行期間，福瑞泰克與藍城體育籤署戰略合作協議，宣布將於2021年3月起在杭州運河亞運公園落地L4無人駕駛小巴常態化運營，擬進一步拓展包括商業街區、特色景區、未來住宅社區等在內的自動駕駛需求客戶。
「無人駕駛小巴具備設計場景裡主要的自動駕駛能力，可以主動跟車避障，路口通行以及站點載客，同時還可做到車端、路端、雲端的協同，主動搜集車輛數據、運營數據以及乘客互動數據等。」張林介紹道，無人駕駛小巴的常態化投放，不僅可以滿足園區擺渡的實際需求，更可以通過無人駕駛小巴完成多場景數據的採集，使其成為整個園區的核心組成部分。
張林認為，從ADAS到無人駕駛的商業化過程，需要大量的測試與驗證，非常考驗企業在全棧軟硬體方面的能力。
本土企業迎來機遇
證券時報·車資本記者注意到，近一年來，ADAS的搭載率普遍攀升。相關數據顯示，今年9月，搭載ADAS功能的車型上險量為71.94萬，較去年同期增長68.93%。
張林認為，在自動駕駛功能需求日益旺盛的前提背景下，整個行業的競爭格局也面臨重構。尤其是自主品牌對車輛自動駕駛功能的重視，給本土的供應商企業帶來巨大機遇。
「中國的交通道路場景非常複雜，這些複雜場景所衍生的問題，需要自動駕駛通過系統和算法來克服、解決。」張林認為，與海外供應商相比，本土企業更加熟悉中國的自動駕駛應用場景，可以做更有針對性和適應性的調整。同時，本土企業在應對供應商需求層面響應更快，效率更高。
張林告訴證券時報·車資本記者，本土供應商的優勢不僅體現在對中國交通場景的把握和反應效率上，更重要的是可以深度與整車企業進行協同。
當前，「軟體定義汽車」已經成為行業發展的新共識，各個整車企業在加速推動智能化轉型的同時，也在積極推動智能化架構的研發工作。
張林認為，目前行業發展的大趨勢是由整車企業與零部件企業共同定義架構。在他看來，軟體定義汽車的核心在於對架構的定義，在這方面，本土零部件企業的參與度更高，傳統的整零關係也會隨之發生巨變。對於本土企業而言，應進一步抓住自動駕駛商業化落地所帶來的諸多機遇。
「對於福瑞泰克而言，技術創新與商業模式創新均是不可或缺的。」張林認為，在推動行業總體的自動駕駛商業化進程方面，福瑞泰克可發揮突出的作用，但這個過程離不開企業對於運營場景的反覆打磨。強化在技術層面的創新優化，在場景中挖掘有效的商業價值，才能推動自動駕駛零部件企業可持續發展的「護城河」。
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