「如果能給他類似勒克萊爾那樣的職業路徑，我們會感到高興，勒克萊爾首次測試F1賽車就是在哈斯車隊進行的。他代表索伯車隊參加F1時速度不是最快的，但他學習得很快。通過最初的幾場他學到了很多，這足夠了。到了賽季中段，我們就看到擁有能夠參與競爭的車手。」近期哈斯領隊，敬愛的口語老師斯泰納表示非常樂於為米克舒馬赫的成長鋪路。
米克舒馬赫的F1生涯始於哈斯，但應該沒有人會認為他不是法拉利的人，終究有一天他會去到法拉利的，那現在的問題就是如果米克去到法拉利，那法拉利將會是誰的車隊？米克還是勒克萊爾。
目前法拉利的車手陣容為勒克萊爾以及塞恩斯，但塞恩斯從來都不會是法拉利的未來，米克如果成長的速度夠快，塞恩斯甚至於還待不到合同結束（塞恩斯與法拉利有兩年的合同）。在米克沒有去到法拉利前，勒克萊爾就是法拉利的希望，而米克的加盟或許將會改變這樣的格局。
公平競爭存在嗎？法拉利什麼時候有過公平競爭？嚴格區分一二號車手是法拉利多年來的傳統，是米克還是勒克萊爾？一個是自己的嫡系，一個是嫡系中的嫡系，怎麼選擇我相信法拉利已經有了答案。由於舒馬赫的存在，在有機會的時候法拉利更加傾向於讓米克舒馬赫去把握這樣的機會，勒克萊爾的命運也只能是充當米克的綠葉，而勒克萊爾想要去充當法拉利的主心骨，那只有表現出超強的統治力或許還存在一定的機會。
沒有人會否認勒克萊爾的個人能力，這是一位可以在將來與維斯塔潘匹敵的車手，2019賽季的表現證明了如果有一輛具備競爭力的賽車，摩納哥人是有機會去拿到世界冠軍的，但這樣的表現對於與米克爭奪當家車手而言還遠遠不夠。如果勒克萊爾能夠像漢密爾頓一樣實現對隊友的碾壓，那法拉利即使很想幫助米克也沒有理由去打壓勒克萊爾。
如果米克舒馬赫能夠有足夠優秀的表現，那勒克萊爾幾乎沒有什麼機會去爭奪法拉利一號車手。米克舒馬赫的商業價值是勒克萊爾不可比擬的，法拉利寧願犧牲一定的成績去追求更大的收益，這不就是商人所期待的嗎？在利益面前公平又算老幾呢？
現在的勒克萊爾絕對是法拉利的香餑餑，但終究也難免像維特爾一樣由小甜甜變成最終的牛夫人，如果不能迅速的在能力上接近維斯塔潘，那留給勒克萊爾的時間真的不多了。