長途試駕三陽機車FNX 125這臺踏板摩託車感受如何？三陽機車FNX不僅僅在外型美學上創立新標準，在機械性能上也部署新一代的三菱技術，可說是三陽機車技術力的展現。這也讓我們感到好奇，油耗幾乎是現在環保意識高漲下，各車型必需面對的課題，如何在不降低輸出下下減少油耗，考驗著車廠的研發人員。而在FNX發布時，與官方人員對談下，三陽機車對於FNX的油耗也相當有信心，所以我們決定將FNX租借出來實際測試看看，這一款主力運動125的踏板車，在油耗方面的表現如何？向來各廠的主力125強調的都是性能、操控，鮮少強調油耗表現。為了測試代步油耗，小編將自己平常代步車丟在公司，以三陽機車FNX做為一周上班日共五天的代步工具。
測試方式是以油槍跳停後，將車上裡程表歸零，直到第五天再前往加油站同樣加至跳停後，看看共花費多少公升的汽油來換算。經過五天日常的騎乘下，共騎乘85.7km，加油1.96升，換算下來每公升約43.72km！這實在是非常漂亮的數字呀。有一周的時間，FNX將成為小編的代步車了。測試方式以車上裡程為主，先進行歸零。以加到油槍跳停為滿油基準。這一周的上班日，除了單純的住家與公司間移動外，也難免有些其他的移動需求，經過五天上班日結束後，共累積裡程85.7km。加至跳停後，共加了1.96公升的汽油，換算下平均油耗為每公升43.72km。
會令小編如此驚訝，當然是FNX性能的表現已經是主力125的動力水準，在綠燈起步想搶在第一輛衝出，並非難事。另一方面，如同許多辛苦的上班族一樣，小編在上班時，為了不在尖峰時刻遲到，或這為了多睡一點，都必需在車潮中殺出重圍，如此一來，大開油門的次數比較一般情況下更多，幾乎可以說是完全不考慮省油兩個字的騎法。即使如此，FNX還能跑出每公升43.72km的油耗數據，怎能不驚訝呢。市區代步應該是一般常見的騎乘狀況下，最耗油的一部分。進行代步測試時也常為了趕上班而油門一拜。在市區能有40km以上的油耗，相當讓人驚豔。
雖然FNX的新一代引擎對於油耗的表現功不可沒，但我們相信，FNX的怠速熄火系統對於市區油耗也有著舉足輕重的幫助。只要有開啟怠速熄火開關，當引擎達到工作溫度後，車速小於1km/h或停止，怠速熄火燈號閃爍三次後，引擎就會自動熄火，面對市區道路繁多的紅燈路口，能有效減少排汙與汽油消耗。然而市面上並不只有FNX具備怠速熄火系統，但三陽機車透過ZRSG零延遲啟動系統的部署，當需要起步時只要轉動油門，引擎隨即發動，不像一般發動車輛還需等到啟動馬達運轉，有效縮短從熄火到起步的時間差，讓整個起步過程更是自然。等紅燈是在市區騎乘中，最浪費燃油的事。
只要將右把手的怠速熄火開關開啟，停等紅燈當怠速熄火燈號閃三下，FNX就會自行熄火。也因為零延遲啟動系統的設計，不需要另外適應起步前發動引擎的時間差，讓小編在上下班的過程中更樂於使用怠速熄火系統，也不用一直想著要在快綠燈的時候先把引擎發動起來，只要看到綠燈時，轉動油門即可，與以往的騎乘習慣完全一樣，不需重新適應。FNX的零延遲啟動系統在使用上與一般習慣相同，相當容易適應與使用。除了市區代步油耗外，我們也前往北海岸，從加油站做為起點，一路騎至淡水後折返，返回萬裡加油站後來計算在北海岸這種幾乎無紅綠燈、穩定速度前進下，FNX的油耗表現如何。
根據車上裡程顯示為86.4km，共加了1.55升的汽油，換算之下每公升可跑55.74km，以FNX油箱容量6公升來看，一桶油的巡航裡程高達334km！整個北海岸騎乘，都以速限正負10km左右的時速在移動，以FNX的引擎動力來說，油門開度不需太大，就能穩定的加速至70km/h，加上符合六期環保的燃燒效率，是FNX能有如此優異油耗的原因。我們決定前往加油站以這裡為起點，繞北海岸進行長途油耗。以萬裡加油站為起終點，加滿油後出發。在一望無際的濱海公路上，油門不需太大開度就能保持在道路速限。萬裡到淡水正好從東北移動到西北端，也感受到天氣受地形影響產生的差異。
從萬裡前往淡水再折返回來，總裡程為86.4km，一共加了1.55公升汽油跳停，因此平均長途油耗為每公升55.74km。長途騎乘下，FNX一桶油甚至可以跑到300km以上。為了進行長途測試，我們勢必需要翻過山頭來到北海岸，身為機車小編，騎著三陽機車最新的運動車型經過山路，怎能不運動一下呢，在前往北海岸與測試完畢回程的路上，分別經過陽金公路與風櫃嘴，在這兩條調性略有差異的山路中，感受到FNX在操控上的優異特性。三陽機車在FNX上運用了ALEH防後仰懸掛系統，能夠改善傳統踏板車在結構上，引擎跟著後輪擺動造成的重心變化，進一步改善騎乘的感受。由於馬力的關係，ALEH在一般市區的優點並不突出，但到了山路上，那後輪優秀的循跡性則充分的體現出來。既然都要走山路到北海岸測試了，就順便感受一下FNX在公路的運動性。
三陽機車工程師為FNX加入的防後仰懸掛系統，改善踏板車車型先天引擎擺動的問題。在S彎翻轉、出彎加速等情況下，都能感受到後輪透過避震順著路面滾動著，而沒有多餘的擺動，仿佛打擋車般的反應。而前叉也為了滿足後端表現，採用較為硬朗的阻尼設定，這讓FNX在風櫃嘴這樣路面品質好的小山路上，表現堪稱完美。但在路面品質差的公路上，前叉則太過死硬而產生多餘彈跳，反而需要比較在意前輪貼地問題以防失去前輪抓地。這相比之下，更覺得ALEH的部署，抑制引擎上下擺動的情況後，讓FNX的後輪在不同路況下，都能有著令人安心的穩定感。
在S彎翻轉時，後輪有很好的貼地感。美中不足的就是前懸掛在路況不佳的情況下，彈跳感強烈，表現不如後懸掛穩定。在一周的相處之下，深刻感受到三陽機車FNX各項配置帶來的騎乘優點，前後LED大燈除了讓設計師有更自由的外型設計空間，創造出獨具特色的外觀外，LED大燈的照明表現也相當的好。在天黑下班返家的路上，即便燈火通明的市區，依舊感受到大燈明顯的光形照在地面上，明顯相當於一般踏板車自行改裝燈組才能達到的亮度，更不用說轉入巷內後的一片光明了。FNX也有許多提高行車安全與方便實用的配置。LED尾燈有著很高的識別度，另外將車廂按鈕獨立出來，操作上自然之外，也有種高級車型將所有開關設備集中的感受。
而最值得讚賞的，還是以往只在大型重機上才有的邊柱安全裝置，三陽機車也將其部署FNX內。邊柱只要沒收，引擎便無發動，就能避免忘了收起邊柱就騎動車輛的危險，將粗心忘了踢邊柱的風險降到最低。與其他車廠不同，FNX中控鎖簡化只保留電門、加油口與鎖龍頭功能。車廂開啟則以獨立按鈕設計，操作上更方便。只需按一下按鈕就開啟車廂，頗有高級車型的感受。在大型重機上才有的的邊柱安全裝置，FNX也有部署，邊柱未收時，儀表會亮起提示燈號。另一個以往只在大型重機上才會看到的功能，就是能根據環境光自動調整儀表亮度的Smart Meter光感應彩色儀錶板。透過儀表上的光感應器，能自動感應光源，智能s調光，不會發生彩色液晶在太陽下亮度不足或是晚上過亮造成眼睛不適等問題。
彩色液晶儀表在機車上使用會遇到的問題就是亮度部份，三陽機車FNX採用Smart Meter智能s調光，透過光感應器，解決不同環境下的亮度問題。說中的神獸，必定具備一般生物不存在的能力，而以神獸鳳凰為名的FNX，也給小編同樣的感受。經過一周的相處，做為代步車使用又進行了一段長途的騎乘，FNX的諸多表現讓小編對於一些地區主力運動125踏板車，有新的看法。從動力與操控性來看，FNX與現在主流的125運動踏板車可以說是同一水平上，但在這樣的性能表現下，又能擁有平價125的油耗表現，能將魚與熊掌同時兼得，不得不佩服三陽機車工程師對於FNX所下的苦心。