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「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃」，這是2010年吉利收購沃爾沃時，李書福和他的吉利常說的一句話。當時的李書福希望通過這句話告訴外界：被吉利收購之後，沃爾沃依然是原來那個沃爾沃，它是自由的、獨立的，它的豪華品牌調性絲毫不會受到任何的影響或改變。
但是，當時間跨入到2020年，也就吉利收購沃爾沃十年之後，人們發現，如果換一個角度看，事情並沒有完全按照李書福設定好的劇本發展，而是起了一些變化：沃爾沃還是不是那個沃爾沃暫且不說，但吉利肯定已經不是當初那個吉利了！
2月24日，也就是中國發生新冠疫情後多數中國企業正式復工的第一天，吉利ICON也沒能憋住，舉行了它的在線發布會。
這款車上市之後，很多媒體人這麼說：這是最沃爾沃的一款吉利汽車。這話聽起來沒毛病，但小編去扒了一下文章，發現大多數人都沒能說透。到底吉利ICON是不是一款最沃爾沃的吉利車呢？
從「水滴漣漪」到「宇宙、時間」
2018年的北京車展，吉利正式亮相了一臺全新的概念車吉利ICON，2年後，這款概念車正式還是，名字還是叫ICON。媒體這麼描述：這是一臺量產的概念車，以此來形容它的獨樹一幟。
ICON概念車
ICON實車
ICON翻譯過來的意思是偶像、標籤，吉利用「時代的標籤」來解釋ICON這臺車，並用一組關鍵詞形容它的設計：返璞歸真、化繁為簡、風格永存。
這臺車確實有些奇特，第一，它沒有中文名稱。媒體及市場分析人士說，一臺沒有中文名的吉利車，這不太符合吉利過往的風格，和消費者對吉利的既有認知恐怕很難匹對。
第二，這臺車沒有採用吉利的家族式「水滴漣漪」設計，而是採用了不同的設計風格。
在ICON的線上發布環節，吉利播放了一段視頻，對ICON的外觀設計做了一些解讀，其中進氣格柵的全新設計，被解讀為「宇宙迴響」，前燈組及後尾燈的設計，分別像豎著及橫躺著的沙漏，寓意為「時間」。——等等，聽到這樣的設計解讀，小編立即想到了一件往事。
2010年8月2日，吉利與福特籤約宣布完成對沃爾沃汽車的收購。當時，李書福參觀了沃爾沃的設計工作室，首次提出了他的「宇宙星空」概念。這個想法來自李書福在哥本哈根轉機時的一個畫面。當時，李書福透過飛機的窗戶，看到一輪明月當空，周圍很寧靜，「有一種海上生明月的感覺」。李書福的意思，是希望沃爾沃車的前臉能做成像星球軌道一樣，沃爾沃的Logo則像地球，一點點彎進去。
沃爾沃天地概念車「在此基礎上，我們設計了UNIVERSE這款概念車。」時任沃爾沃高級設計副總裁的彼得·霍布裡說，李書福的溝通方式很對他的胃口，「他想到什麼，就說簡單的幾句，就像說空間和宇宙一樣。我考慮的是怎麼把它融入設計」。
此後彼得·霍布裡加入了吉利，分別設計了「大美中國車」博瑞和領克01，其中博瑞就採用了煥然一新的前臉設計：水滴漣漪。這一設計語言，此前的吉利並沒有用過。
事實上，「水滴漣漪」的環狀設計結構，和沃爾沃UNIVERSE概念車宇宙星空的環形設計，看起來屬於同一個系列。這一點都不奇怪，因為這兩款車都出自彼得·霍布裡之手。
在中華文化裡，水有著至高無上的地位，「上善若水，水善利萬物而不爭」，水是萬物之源，而宇宙同樣包含了萬物。因此，完全可以認為，吉利的水滴漣漪設計，和沃爾沃的宇宙空間設計，是同一個體系。
而根據國家工信部公布的一組申報信息，新的博瑞將不再採用水滴漣漪設計，而是採用直瀑設計。
新博瑞在吉利準備改掉其家族式「水滴漣漪」設計的大背景下，吉利ICON反其道而行之，更加靠向沃爾沃的設計語言，並且這個系列的車型甚至沒有中文名，直接採用了英文名，意味著它和沃爾沃的「親緣關係」更近了一步。
從CMA平臺到BMA平臺 ICON更加自主
ICON是一款來自吉利BMA平臺的產品，這個平臺比CMA平臺定位更低一些。CMA平臺是沃爾沃和吉利共同研發的平臺，雙方共用，分別推出各自品牌旗下的車型，譬如沃爾沃XC40、領克01。而BMA平臺作為一個A級車模塊化平臺，則是吉利自主研發設計的。
不過要說BMA平臺沒有任何沃爾沃基因，也不完全對。BMA平臺目前採用的1.5TD渦輪增壓發動機和7DCT雙離合變速器，就是由沃爾沃和吉利共同研發的。另外，ICON全系標配了中汽研官方CN95認證的真車規級「CN95」高效複合空調濾芯，被吉利稱為為汽車戴上了「N95口罩」，使得ICON具備了車內病毒隔離防範功能的IAPS智能空氣淨化系統，這一點也像極了沃爾沃一度宣傳的「鼻子工程」、車內空氣品質系統(IAQS)。2013年6月，李書福在成都參加2013財富全球論壇是曾表示：沃爾沃有著全世界最領先的安全技術，幾十年來沃爾沃還始終堅持在車內空氣品質方面的研究，非常令人欽佩，所以無論到世界各國，坐在沃爾沃車子裡邊，你所呼吸的空氣一定跟北歐的潔淨空氣的水平是一樣的。於是業界後來有了李書福關於沃爾沃車內空氣品質系統的評價：「出門北京，關門北歐」。
沃爾沃公司的氣味測試小組而在ICON的線上發布會，以及廠家給的重要產品特點裡，ICON重要的賣點之一就是它「N95口罩」。這個系統到底效果如何暫且不論，但不得不說，這樣的做法，非常的「沃爾沃」。ICON從沃爾沃借鑑了很多技術，這毫無疑問。不過除此之外，ICON顯得比直接得到沃爾沃研發助力的領克品牌更加「自主」一些。
從市場層面看，吉利ICON公布的價格區間為11.58-12.88萬元，而和它同平臺的繽越售價為7.98-12.98萬元，看起來有一定的競爭重疊。但仔細對比雙方的配置，ICON標配了更加高級的空氣清新系統、OTA升級、原廠手機互聯/映射、覆蓋更多功能的智能語音識別系統、360度全景影像等各種廣受當前市場歡迎的全新配置。也就是說，2018年上市的繽越，能夠覆蓋更低價格市場的需求，但有些功能已經漸漸跟不上新時代的需求，而ICON，根據一些媒體的說法，「領先未來五年」。
另外，從價格及車身尺寸看，ICON填補了吉利繽越和星越之間的市場空間，使得吉利在SUV領域一下子有了多達8款SUV，實現了對SUV市場的全覆蓋。對比一下，上汽乘用車旗下榮威和名爵兩個品牌加起來才7輛SUV，專做SUV的哈弗旗下才9款，長安旗下才6款、廣汽傳祺旗下才6款。吉利敢於推出旗下第8款SUV，從市場角度看，完全源於對自身研發及過往產品銷量的雙重自信。不僅如此，這一次吉利更加大膽，推出的是設計風格更加前衛、個性更加小眾，甚至沒有中文名的ICON。這不得不讓營銷人士為ICON未來的銷量表現捏一把汗。
某種意義上來說，ICON更像是吉利「源于吉利，脫胎於沃爾沃」的全新時代的產品，是吉利與沃爾沃相濡以沫十年後的特殊產物：一款由吉利自身多年研發經驗厚積薄發而成，同時在不過多依賴沃爾沃的情況下，又深度學習了沃爾沃技術的新產品。ICON成則意味著吉利已經完全具備了世界大廠的研發和設計實力，從此脫胎換骨，成為一個更加全面、自信的汽車企業集團。
吉利控股集團總裁安聰慧對吉利ICON來說，如今已經萬事俱備，只欠東風。在ICON的線上發布會上，吉利控股集團總裁安聰慧用這樣一句話作為結尾：讓世界充滿吉利。ICON之後的吉利，能實現安聰慧的這個願望嗎？