從世界級汽車設計到世界級動力技術，榮威RX5可謂「全身都是看點」。採用上汽全新一代設計語言「律動設計」，顏值高；業界領先的3.5mm車身鈑金倒角等精湛製造工藝，品控水準比肩豪華品牌；10.4英寸全高清電容屏、同級最大內飾「軟包」面積、超大全景天窗等內飾配置，內飾和空間感受堪比豪華影院。可以看到，榮威RX5從外觀到內飾，每一次曝光都在為其品質感加分。
當然，外觀內飾給予消費者更多的是視覺上的感受，而消費者在體驗一款車的時候，還會從動力操控、舒適性、車內靜音效果等多方面來評價一款車。那麼，在經受住外觀和內飾的考驗之後，關上車門以後的聲音品質，又會帶給消費者什麼感受？上汽在提升駕乘者聽覺體驗方面又做了什麼？
上汽NVH技術：Sound Tuning——聽見想聽的聲音與車輛聲音品質相對應的，就是人們常說的NVH，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。據統計資料顯示，約有1/3的整車故障問題和車輛的NVH問題有關係。也就是說，1/3左右的車輛故障問題，都可以通過聽覺來察覺，因此，車輛聲音品質不僅關乎駕乘感受，更是衡量整車品質的重要指標。
通常定義的NVH，是指Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度，NVH靜音工程的目標主要也是降低噪音和異響。然而，去除嘈雜與喧囂，只是NVH技術的基本要求，在此基礎上更多地關注聲音的品質，並留下美好的聲音，才是上汽NVH技術的進化目標。
要給客戶所需，首先要懂他們所想。榮威RX5目標人群是「網際網路+」背景下成長的新生代中產階級，他們注重細節和品質，對駕乘體驗要求較高。據一個針對26-40歲人群的調研數據顯示，榮威RX5的目標消費群體希望巡航駕駛時車內安靜，而在加速時，又能夠感知到比較舒適的加速聲音。針對顧客的駕乘聽覺感受，上汽通過強大的數據模擬能力以及深入的性能研發，創建Sound Tuning的聲音技術，並率先應用到首款量產網際網路汽車榮威RX5上。
Sound Tuning技術，能夠確保車輛在滿足噪聲強制環保法規要求的同時，消除不正常的振動噪音，降低和平衡常見的風噪、路噪、動力總成聲音，並把系統產生的聲音以及用戶操作聲音調整至最佳，以達到最佳的聲音品質，從而激發用戶駕駛欲望、提升用戶駕駛樂趣，讓用戶聽到想聽的聲音。歸結來說，榮威RX5採用的Sound Tuning技術的體系思路，就是將榮威RX5打造成一個移動的微型消聲室。
榮威RX5路況模擬-如過減速帶、顛簸路面等路段行駛工況，真實檢測哪些部件有異響
然而，要把榮威RX5打造成一個移動的微型消聲室，為用戶提供一個寧靜舒適的車內環境、讓用戶「聽到想聽的聲音」並不容易。一方面是因為異響出現的原因眾多，難以消除，而且客戶心理上對一輛車的性能、動力和豪華等級的聲學感受各不相同，眾口難調。另一方面，對定位於中型SUV的榮威RX5來說，NVH調試的難度更大，因為SUV車型迎風面較大，風測分流形態使風阻係數比轎車更大。儘管如此，打造最佳的聲音品質並非不可能。
據工程師介紹，上汽Sound Tuning技術為榮威RX5靜謐舒適的車內環境提供了保障，同時，榮威RX5在車身設計、材料應用等方面也借鑑了NVH試驗室的原理。簡單來說，就是把一個消聲室「裝進」了榮威RX5。
上汽目前共有10類NVH試驗室，包括全消混響試驗室、四輪轉鼓半消聲試驗室和密封試驗室等。這些試驗室，無論從投資、規模還是技術標準來說，都是國際領先的，這才得以打造出「最懂」用戶聽覺需求的榮威RX5。
全消混響試驗室1米多厚的大門，縱橫交錯的條狀物、凌空而建的鋼絲網以及網下的「暗樁」，共同構造了一個科技感十足的空間——全消聲室，它主要的功能就是測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率。條狀物叫尖劈，能有效地吸收所有入射聲音。為了提高消聲室對固體聲和空氣聲的隔聲效果，整個房間還採取了與原有建築完全分離的「房中房」式隔聲結構，這樣層層「包裹」之下，整個消聲室的本底噪聲只有8.2分貝，在不動不說的狀態下，自己心跳聲也聽得清清楚楚。
榮威RX5全消混響實驗室-隔聲吸聲性能測試
據工程師介紹，「房中房」結構、「尖劈吸聲」原理，也同樣應用在了榮威RX5上。比如，榮威RX5利用飾板與車身鈑金巧妙組合，形成多層牆結構，在空間有限的條件下極大地提高了整車隔聲性能，同時還能阻擋掉絕大部分的車外噪聲，只讓適當的路感聲音傳到車內，從而讓駕乘者無障礙地盡情溝通；再比如根據尖劈吸聲的設計原理，榮威RX5在車身立柱、門飾板、儀表臺等處處鋪滿了吸聲材料，可將95%的入射聲波吸收耗散掉，達到消聲的目的。
榮威RX5車內飾板背面-鋪滿了吸音材料，聲音吸收率達到95%
在全消聲室的隔壁是混響室，它可以測試材料的吸聲係數和整車隔聲量。混響室的整體澆注成型的不規則形狀，其中兩面牆是由一根根形狀不一的圓柱體組成，頂部是五顏六色並有一定弧面的亞克力，並且六個面的表面都是光滑的。這種構造有點像劇院的設計，能充分反射聲能，並能使其在房間中充分擴散。這個混響室容積達到304.7立方米，是目前國內唯一一個能開展整車級隔聲試驗的混響室。
榮威RX5車門板內-鋪滿了吸音材料，可將95%的入射聲波吸收耗散掉
榮威RX5在我們看不到的地方，比如儀表臺、立柱、飾板等背面都布置了吸音棉，這些看不到的吸音棉都是在這個試驗室進行的對比測試。在吸音棉光潔平整外表下的微米級纖維絲，就是工程師在試驗室經過大量對比測試後，選出的隔聲效果極佳的材料。當聲波入射時，纖維絲隨之振動，能夠將聲能轉換為熱能耗散掉，達到降低車內聲音混響，提高聲音品質的目的。
四輪轉鼓半消聲試驗室四輪轉鼓半消聲試驗室主要用於車輛加速行駛時車外噪音的測量、排氣系統噪音測試及優化設計、動力傳動系統的噪音測試與分析、車內噪音分析優化以及聲音品質測試等。工程師介紹，這個試驗室由國際三大消聲製造商——IAC Acoustics負責建造，總投資超過1.2億元，是國內一流的半消聲試驗室。
榮威RX5整車轉鼓半消聲室-對車輛的直達聲進一步的分析，採取控制方法
半消聲室中有一臺四電機獨立控制的轉鼓系統，可以對前驅、後驅以及四驅車進行測試。據工程師介紹，榮威RX5在這臺轉鼓上，最高能以250km/h的速度運行，基本模擬到了日後實車在所有路況下的行駛速度。同時，這臺轉鼓堪稱世界上最安靜的轉鼓，100公裡/小時的時速下，轉鼓運行噪聲只有45分貝，就像凌晨的住宅小區一樣安靜。這種狀況下，能夠最大程度評估整車NVH性能，以便工程師做出改進優化。
榮威RX5整車轉鼓半消聲室-開發提高整車振動噪聲性能的技術
工程師還告訴我們一個「秘密」——整間試驗室2300多噸的重量是端坐在彈簧之上的。這樣做能夠消除大地震動對試驗室的影響。榮威RX5也採用了類似的做法，它通過懸置的調試衰減來自路面或發動機的振動衝擊，以使車內抖動更小；通過採用打擊中心理論精心布置懸置位置，使得傳遞到車身的振動能量衰減掉90%以上，打造車輛不受打擾的穩健，為消費者營造舒適平順的乘坐感受。
榮威RX5整車轉鼓半消聲室-帶有四驅轉股-測試車輛在加速過程中的噪聲曲線
密封試驗室可以測試分析整車和白車身的氣密性，對調試發動機高頻噪聲、輪胎噪聲、風噪聲等的隔音有重要參考價值。參觀的時候，正好碰上工程師在做榮威RX5和昂科威的氣密性對比試驗。通過觀察設備發現，榮威RX5和昂科威的充氣流量值分別為67cfm和79cfm，說明榮威RX5密封性更好。在實驗過程中，我們也用手摸了一下榮威RX5的車身縫隙，幾乎感覺不到有漏氣的地方。工程師還介紹到，之前的試驗數據顯示，途觀、哈弗H6的充氣壓力值分別為99.6cfm和131.5cfm，相比之下榮威RX5的密封性更出色。
榮威RX5密封實驗室-通過氣密性試驗測試調整車身氣密性
榮威RX5之所以能達到這麼好的氣密性，關鍵就在與車身的開孔處理上。我們知道，一輛車上有眾多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通，這些穿通件產生的縫隙、開孔，在1%裸露狀態下會帶來50%的隔聲量下降。針對這種情況，工程師對榮威RX5的車身開孔採用了double sealing的雙層密封處理，很好的堵住了車身縫隙，密封性和噪音都得到很好的控制。
榮威RX5是一個移動的微型消聲室，試驗室是放大版的榮威RX5。當用戶踏進榮威RX5的座艙，一聲悅耳的關門聲，是榮威RX5追求聲音品質的最直觀體現，伴隨著車輛啟動後悅耳的機械聲，一個專屬於你的移動智能空間也隨之開啟。在兼顧世界級造型設計、世界級動力科技的基礎上，榮威RX5以世界級的靜音科技Sound Tuning，打造最有質感的車內聲音品質，做「最懂」聲音也「最懂」用戶的網際網路汽車。
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