特斯拉因在Model 3車型上混用HW2.5與HW3.0晶片生出的「減配門」風波尚未平息，又有車主投訴稱在官方網站上買到了特斯拉認證的二手事故車，這家在中國虜獲了大量粉絲、車主，闖過各種「快捷通道」的企業，何時才能學會面對消費者坦誠無欺?
近日，韓先生向藍鯨汽車記者投訴，稱自己花38萬元在特斯拉官方網站購買了一輛由特斯拉認證的二手Model S車型，在用車2個月19天裡，陸續發現大小20餘項問題，甚至曾險些發生交通事故。
由於對這輛二手車的安全性有懷疑，韓先生通過第三方權威機構對該車進行鑑定，鑑定結果是：該車左側c柱及c柱外板有切割焊接，存重大安全隱患，屬於事故車。
在此之前，特斯拉方面並未如實告知韓先生車況。在多次協商未果下，韓先生一紙狀書將特斯拉告上了法庭，該案目前已由北京大興法院受理，估計四月底五月初開庭。
特斯拉相關負責人回應藍鯨汽車記者稱，「我們跟韓先生已經進入到訴訟階段，估計很快就要開庭了，我們尊重國家的裁決，尊重國家的法律。」
對此，嶽成律師事務所高級合伙人嶽屾山律師分析道，特斯拉銷售人員告知車主其官方認證二手車不存在重大事故、水泡火燒和結構性損傷等問題，但該車輛之後被第三方鑑定機構鑑定為事故車，根據我國《消費者權益保護法》第二十條和第五十五條的規定，特斯拉的行為涉嫌虛假宣傳和欺詐，需承擔「退一賠三」。
官方認證二手車存事故，2個月維修7次
2019年6月1日，韓先生通過特斯拉官方網站以37.97萬元訂購了一臺特斯拉官方認證二手Model S汽車。
韓先生表示，這輛車是一臺官方認證二手車，售前銷售多次向他承諾並確認，該車經過官方全面原廠檢測、300多項權威檢查、原廠翻新，不存在重大事故，水泡，火燒，結構性損傷等問題，且該認證車延續原廠質保，並享受相關延長質保。
但在交車當日(2019年6月5日12點)，韓先生便發現左後車門無法打開，此時的他已騎虎難下。
（韓先生與特斯拉籤訂的購車合同。受訪者提供）
根據雙方籤署的合同顯示，特斯拉規定，「在任何情況下，我司都不會對產生於本協議的任何附帶損失、特殊損失或間接損失承擔責任，如我司應承擔責任，則責任上限為退還第一筆付款。」這意味著，此刻若要退車，韓先生只能收到第一筆付款10萬元。
無奈之下，當天下午2點韓先生完成了過戶，並在交付完成後，當天去了服務中心進行維修更換。
（使用車輛過程中，車輛提示出現各種問題。受訪者供圖）
本以為，從此便可享受新車帶來的便利，但令韓先生沒想到的是，有關車輛的毛病紛至沓來——後來用車的2個月19天裡，陸續發現大小20餘項問題，韓先生為這些問題去特斯拉港旺服務中心進行維修多達7次。
更危險的事情發生在2019年8月24日晚，韓先生駕駛這輛Model S汽車在天津當地一個多車路段行駛中，車輛突然癱瘓，電門、剎車全部失靈，險些發生交通事故，而當時車內還有300公裡的續航裡程。
「現在想想都後怕，若真被追尾了我都不敢想像會發生什麼。」韓先生事後回憶道。
拒絕提供車況確認書，第三方機構鑑定為事故車
在這輛二手Model S前前後後多次出現毛病之後，韓先生對特斯拉官方所宣傳的「全面原廠檢測，原廠翻新」的可靠性、真實性產生了質疑。
其一，韓先生至今未收到特斯拉提供的車況確認書以及車況檢查報告。韓先生多次要求特斯拉方面出示證明車況的書面文件，但均以失敗而告終。銷售人員向韓先生表示「認證二手車沒有車況確認書」，並繼續向韓先生保證該車不存重大事故、火燒水泡車以及結構性損傷。
2019年10月29日，韓先生在當地市場監管局的幫助下，才看到這輛二手車的車況說明：官方檢測報告稱該車「確實發生過事故，但否認存在結構性損傷」。
為確定該車輛是否安全，11月5日，韓先生委託天津萬豐機動車鑑定評估有限公司對該車進行鑑定——該鑑定公司具備司法鑑定資質，擅長二手機動車評估鑑定。
（第三方機構出具的鑑定報告。受訪者供圖）
鑑定結果顯示：該車左側c柱及c柱外板有切割焊接，此處為車身一體框架，如有切割焊接就會破壞車身一體結構性，存重大安全隱患，屬於事故車。
拿到鑑定結果後，韓先生找到上述銷售人員要一個說法，此時該銷售人員一改往日保證口吻，承諾該車無重大事故，水泡，火燒問題，卻隻字未提「結構性損傷」。
車主將特斯拉被告上法庭，合理要求「退一賠三」
鑑定結果一出，韓先生決定向特斯拉維權。11月28日，韓先生一紙狀書將特斯拉告上了法庭。請求法院判令特斯拉返還原告購車款37.97萬元;賠償原告三倍購車款113.91萬元以及訴訟費由被告承擔。
在嶽成律師事務所高級合伙人嶽屾山律師看來，特斯拉銷售人員告知車主其官方認證二手車不存在重大事故、水泡火燒和結構性損傷等問題，但該車輛之後被第三方鑑定機構鑑定為事故車，根據我國《消費者權益保護法》第二十條和第五十五條的規定，特斯拉的行為涉嫌虛假宣傳和欺詐，需承擔「退一賠三」。
不過，韓先生維權之路卻頗為曲折。
起初，由於該臺車過戶地點、發票、產權證、打款等事項均在天津公司辦理，且天津起訴便利於法院取證，同時，特斯拉合同也明確標註，特斯拉北京有權把法務問題轉移給任意一家特斯拉公司。韓先生便在天津法院起訴。
然而，雙方在法庭上進行了第一次交鋒。特斯拉請求法院轉移管轄權，案件由北京大興法院審理。無形中增加維權時間和成本。
最終迫於無奈，韓先生在天津撤訴，重新到北京起訴。據他透露，該案目前已由北京大興法院受理，現剛分配法官，估計四月底五月初開庭。
對於這樁糾紛，特斯拉相關負責人回應藍鯨汽車記者稱，「我們跟韓先生已經進入到訴訟階段，估計很快就要開庭了，我們尊重國家的裁決，尊重國家的法律。」
官方認證不應成為營銷工具，特斯拉對待車主欠缺真誠
一直以來，相比新車市場的暢銷，新能源二手車供需市場卻持續低迷，保值率也一直走低，而特斯拉卻是個「例外」。究其原因，特斯拉保值率高，離不開特斯拉回收自己的二手車。
2015年4月，特斯拉推出了保值承諾服務，即車主貸款購車三年後，若車主有出售車輛的意向，特斯拉會在審核條件通過的情況下以約50%的購車價格回收車主的Model S。
同年5月，特斯拉啟動二手車業務，開始自己銷售，並為二手車主提供了為期4年或5萬英裡的有限質保服務。
發展二手車業務，對於特斯拉而言，一方面成為特斯拉新的收入來源;另一方面，有利於維持特斯拉品牌高保值的形象，進一步反哺新車市場，為特斯拉吸引潛在客戶;第三，作為該產品的生產商，特斯拉擁有技術專利，有能力進行產品質檢，認證二手車也更有保障。
因此，儘管售價比其他二手車平臺更高，但仍不乏像韓先生一樣的客戶，出於對「官方」權威的信任，外加提供質保、享受免費超充，選擇在特斯拉官方購買二手車，
原本韓先生的本意是「花錢買個安心」，但特斯拉卻破壞了這種信任。