中新上海網12月9日電（曉宇）近日，滴滴出行總裁柳青獲評英國《金融時報》「2016年全球年度女性」。《金融時報》駐北京記者專訪了這位唯一上榜的女性企業家。
在過去兩年裡，全球兩大分享出行服務在中國開展了激烈的競爭。作為Uber CEO，特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)極力嘗試開拓中國市場，而柳青則是Uber競爭對手、中國最大共享出行企業滴滴出行的總裁。
在這場競爭中，如果說卡蘭尼克代表了矽谷的大男子主義文化，那麼柳青給人的第一印象是談吐溫雅謙和，似乎是完美的中國女性。
在柳青的北京辦公室，她談到了社會固有的習慣思維，「在中國，女性似乎應更溫柔，發言要更婉轉。」「這種文化上的習慣偏見由來已久。因此在很多情況下，如果提高聲線，她就可能被認為很有攻擊性。」
但讓柳青在科技行業聲名鵲起的並不是謙和的行事方式。今年8月，38歲的柳青與滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維一起贏得了與Uber的競爭。Uber將中國業務出售給了滴滴，獲得了後者17.7%的經濟利益。
取得這場競爭的勝利需要耗費大量資金，柳青居功至偉。但成功更需要堅韌的毅力與承受力。一邊融資數十億美元，一邊全力投入如此體量的競爭，還需秉持堅定的必勝信心。
柳青堅持認為，與Uber競爭的最終結果是雙方的共同意願，是雙贏。她表示：「大家說這是一場與Uber的戰爭，實際上我並不想用戰爭這個字眼。我們談論的是建設，是著眼於長遠未來。」
柳青辦公室的走廊外是頗具幾何感的中關村風景，這裡位於北京北部郊區，被稱作「中國的矽谷」，入駐了多家中國的大型科技公司。這裡飄蕩著拿鐵的芬芳，盛行共享單車，空氣中流淌著矽谷那種熱忱的傳道士精神：技術的發展可以是一場沒有失敗者的遊戲。用柳青的話來說：「僅僅專注於勝負較量，會局限你的潛力。」
與Uber的競爭只是場熱身賽，而柳青目前面臨的真正考驗是：將滴滴從估值350億美元的打車公司提升為一家全球化的網際網路公司。滴滴當前的估值正在接近中國網際網路巨頭騰訊、阿里巴巴和百度——這幾家公司共同主導了中國這一全球最大的網際網路市場。
官方數據顯示，中國網際網路行業的各項指標都勝過了全球其它國家：中國電商市場的規模比美國更大；中國在線支付行業處理的交易量佔全球的2/3；中國的智慧型手機用戶數在全球範圍內的佔比達到了1/5。柳青給出了另一個案例：滴滴目前每天完成2000萬訂單，比全球其它共享出行應用的總和大出3倍。
推動這一數字繼續增長需要更精耕細作的努力，也意味著滴滴需要重新定義其使命。柳青指出：「2000萬訂單只佔中國城鎮人口每天出行總量的2%，我們面對著巨大的增長空間。為了開發這一潛力，必須取得重要的技術突破，需要投資發展各方面能力，以及人才。」
像柳青這樣成功的女性商業領袖並不多見。不過她認為，在中國，相對於其它行業，科技行業女性面臨的障礙較少。儘管「玻璃天花板」仍然很難打破，但在由用戶驅動、被民營公司主導的行業，例如科技行業中，女性有相對廣闊的發揮空間。柳青表示，「在網際網路時代，業務成功的關鍵是理解用戶的預期，而你的用戶中有一半都是女性。」
生於1978年的柳青，其父是聯想集團創始人柳傳志。柳青說：「我一直記得父親所說的一句話：『困難是必然的』。如果你的心理足夠強大，就覺得世上無難事。遭遇困難反而能真正享受過程，找到樂趣。」
柳青求學於北京大學計算機系，隨後在哈佛取得碩士學位。之後在高盛供職12年，大部分時間常駐香港。她稱，2014年從高盛離職是「人生最艱難的決定之一」。但加入滴滴也是不容錯過的機遇。
當時，程維邀請柳青和其他高管展開了一次西藏之旅，並藉此機會促成了柳青的加盟。共享出行行業剛剛興起，柳青觀察到其中蘊藏了巨大市場機遇。作為一位母親，她深感計程車服務的效率低下令人抓狂。「在剛剛從香港回到內地時，我常常帶著孩子們站在路邊苦苦等車。當時是2012年，人們還沒有類似滴滴提供的這種選擇。」
不過對柳青而言，最有吸引力的是能以自身的力量影響滴滴這家公司。「如果選擇加入成熟的企業，那只是成為一個既有體系的特定一部分。而如果加入一家只有兩年歷史的公司，你不會感覺像是職業經理人，你會有機會親手來塑造這家公司，一同創造公司的文化。」
目前，柳青、程維及其團隊正積極地和各地政府部門溝通，促進中國共享出行行業的監管與市場良性發展。「創新總是走在監管前面，但我們的目的是一致的：讓創新成果惠及最廣闊的人群。」面對難題，柳青一如既往：「如果你真的相信自己，那麼就無比堅定地前行——謙和，但無比堅定。」(完)
註：請在轉載文章內容時務必註明出處! 編輯：於俊