最近三缸發動機的話題突然火起來了，各種機構、媒體以及廠商都在為三缸發動機站臺，專家們說的好像三缸機的春天馬上就要來了一樣。
不過面對越來越嚴苛的油耗及環保排放要求，以及降低製造維護成本的需要，的確有越來越多的廠商逐步開始推出搭載三缸發動機的車型。比如合資的寶馬、通用、福特、現代、PSA，中國自主品牌的吉利、長安、海馬、上汽、傳祺等等。
「發動機學士」匯總統計了國內的三缸發動機性能指數，做了個簡單的排名，僅供參考。
共18款三缸發動機，中國品牌的10款，合資品牌的8款，搭載的車型超過30款。當然了，性能參數只是一方面，更重要的是要解決三缸機的抖動和噪音問題。
中國品牌三缸機性能強悍 參數上碾壓外資發動機
從升功率角度來看，中國自主品牌普遍比合資品牌的要高，這說明至少在性能參數上，中國自主品牌的三缸發動機比合資的要強！前4名都是中國自主品牌，前10當中有6款是自主品牌，可喜可賀。
像吉利、傳祺、漢騰的三款三缸機，升功率高達100千瓦，並列第一；而多數合資三缸機升功率多在90左右，備受詬病的寶馬1.5T三缸機升功率居然只有66.67千瓦，還不如一些性能強悍的自然吸氣發動機呢。當然了，不見得是合資品牌沒有好的三缸發動機，不見得是人家技術不行；或許人家只是沒有在三缸機上發力，或者沒有把先機的發動機應用到中國市場。
三缸機多為小排量 1.0T為主
用三缸機的一大原因就是降低排量、提升經濟性，因此絕大多數三缸機都是小排量的1.0-1.2L增壓直噴發動機。18款三缸機當中，有10款是1.0T，4款1.2T，另外還有1款1.3T和3款1.5T。
合資品牌率先使用三缸機 自主品牌陸續跟進
要完全說是合資品牌率先用三缸機，這也不完全對。畢竟當年的奇瑞QQ、比亞迪F0、吉利熊貓、一汽夏利等好幾款自主品牌A00級小車早就使用三缸機了。不過當年那些三缸機大都是1.0L的自然吸氣三缸機，功率大多在50WK左右，而且只是應用在低端車型上，可以說是屬於上一個世代的發動機產品。
現在說的三缸機，都是帶T的，都是渦輪增壓機型，且大多還是直噴的。技術上早已經超越了當年落後的三缸機一大截。而且大多搭載在緊湊級車型上，甚至中高級車型上。
當然了，消費者對三缸機的印象大多還停留在「抖動、噪聲大、動力差」，一時半會還改不了。近幾年，在國內也確實是合資車型敢率先「吃螃蟹」，敢在主銷車型上率先採用三缸發動機，比如福特的翼博、雪鐵龍C4、寶馬X1、別克英朗。之後才慢慢有中國自主品牌開始採用三缸機，比如榮威I6/名爵ZS、領克02、悅翔V7等。榜單中其他自主品牌的三缸機很多都還沒正式推向市場，搭載車型都是「擬」。目前看來，市場對三缸機的接受還比較低，搭載三缸機的合資車型銷量普遍都受到影響，比如被罵慘的寶馬X1三缸機；原先曾經月銷4萬臺的別克英朗，換了三缸機後，銷量暴跌至1萬多，不可謂不慘烈。
不過三缸機確實是個趨勢，相信隨著技術的進步，三缸機車型的抖動、噪聲、操控等問題會逐步緩解。當然，市場對三缸機的接受需要一個過程的。相信後續會有更多的廠商推出三缸發動機車型，只是希望一些廠商們，尤其是自主品牌在技術不成熟之前，別倉促推出三缸機車型，小心玩砸了，畢竟自主品牌沒有合資品牌那麼強大的品牌背書。