新能源汽車早已發展多年,為何稱2018年為交付元年?

或按續駛裡程調整額，近日有媒體報導稱，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小範圍討論，有意將2019年的補貼標準（下降20%）調整至2018年提前實施。從隨後流傳出來的2018年新能源汽車補貼草案來看，影響最大的是新能源乘用車將按續駛裡程重新劃分補貼額度，分檔從3檔調整為5檔，同時，續駛裡程的門檻提高至150公裡，也就是說，100- 150公裡的2萬元補貼將取消，150-200公裡的補貼也將由3.6萬元下調為2萬元。在政策扶持和財政補貼的雙重刺激下，我國新能源汽車過去幾年進入高速發展的快車道。中汽協的數據顯示，今年前11個月新能源汽車產銷累計完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%；其中，純電動汽車的產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年分別增長63.9 %和65.1%，遠高於插電式混合動力汽車。需要注意的是，業界流傳的2018新能源補貼標準提高了電池能量密度的補貼門檻，對此有兩個版本的說法，一種說法是補貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg，另一種說法則是由90Wh/kg提高到105Wh/kg。如果電池能量密度的補貼門檻為105Wh/kg，那麼受到衝擊的新能源車數量將更為龐大。例如2016年賣了近4萬輛新能源汽車的眾泰，有大約1/3的銷量來自於眾泰E200的貢獻。眾泰E200的續航裡程雖然達到220km，但是電池能量密度卻只有100.55Wh/kg，也就是說將因為「不及格」面臨被淘汰的命運，這對眾泰汽車而言是個極大的損失。250km續航將成分界點？從今年工信部發布的前11批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄來看，在入選目錄的339款純電動乘用車中，續航裡程在150-199km，即剛剛跨過及格線的產品數量最多，佔到51%，其次續航裡程區間在250-299km、300-349km的產品，佔比分別達到了20%和11%，續航裡程在150km以下的幾乎為零。