在中國，SUV是競爭最激烈的汽車市場，也是中國消費者最喜歡的車型，很多自主品牌在SUV熱潮中賺了很多盂蘭盆節，其中最成功的企業不是萬裡長城的哈弗品牌，哈弗H6常年獨佔SUV銷售排行榜，「SUV隊長」這個稱號一點也不誇張，但是，奇瑞、吉利、長安這些自主品牌都有乘用車業務，而萬裡長城的乘用車卻很少見到，這是為什麼？
其實是在萬裡長城最先開發的車，我想A0級的轎車「精靈」大家都不知道，比亞迪F0和櫻桃QQ、長安奔是同一時期的產品，但由於與菲亞特相似的地方太多，被控告侵犯菲亞特，被迫停止生產，之後，C30和C50的車型發售了，因為沒有什麼優勢，所以在汽車市場也沒有發生大的波動，我被長城放棄了汽車業務。
放棄乘用車業務，這與萬裡長城會長魏建軍的決定有關，長城汽車總經理魏建軍曾這樣說過，如果萬裡長城的SUV業務沒有達到世界第一水平，就不能生產小汽車，因此，長城正以當前的「聚焦SUV」戰略，研究SUV產品和市場，這是哈弗SUV今天的地位。
其實我什麼都想不好，首先，車不是萬裡長城的好車，長城汽車製造了皮卡丘，是自主品牌皮卡丘的先驅，我有豐富的製造經驗，之後看到SUV的銷售情況良好，皮卡轉戰SUV成功，無論是模仿還是參考，萬裡長城都不會停步，轎車的業務開始有點晚了，例如，2010年發售的C30是自自主品牌比亞迪F3發售以來的5年，吉利的帝豪已經發售一年了，轎車市場競爭空前激烈，合資乘用車不斷降價，自主品牌想在乘用車領域與合資品牌競爭，在自主品牌中稍微暢銷的轎車的車型，基本上也以高規格和低價格取勝。
另外，利潤與海外市場不同，國內汽車市場SUV佔優勢，中國目前處於SUV市場的分紅期，這個狀況會維持很長時間，市場是走向利益的，SUV市場之火，可以賺錢，自然很多企業都投入進來，所以萬裡長城敢於放棄轎車業務，發揮自己的長度，避免長短。
如果是哈弗品牌同時致力於乘用車市場的話，也許哈弗現在也失去了光輝。