安全
首先，絕大多數學車的時候都是學的手動擋，左腳管離合，右腳同時管剎車與油門。這是習慣，這樣換到開自動擋車的時候，右腳分工不變，左腳得到休息，對於多數人來說更容易接受，不容易出錯。
其次，假設把自動擋汽車設計成左腳剎車，右腳油門。因為大多數人都不是左撇子，一般人的左腳並不如右腳反應快和靈活，因此左腳剎車可能反應沒那麼快。這種設計下，也更容易出現同時踩下剎車油門。
此外，人在踩剎車或油門的時候身體需要一個支撐點以保持平衡。右腳踩踏板的時候，左腳正好可以穩定身體，如果是兩個腳分別放在剎車和油門上兩個腳都是懸空狀態，沒有一個穩定的受力點，也會增加風險。
實際駕車經驗給出了專業的分析
「左腳剎車右腳油門，在賽車上其實是個技術動作。」李兵解釋，「賽車都是手動擋的，在賽車時，大部分車手採用的都是『跟趾』動作，跟為腳跟，趾則為腳趾，即右腳腳跟給油、右腳腳前掌剎車。
這個動作用於進彎或減速前，是為了不損失更多速度，同時也是為了保護離合器和變速箱，右腳保持同樣的剎車力度同時向油門一側移動，快速補油，可以讓轉速在左腳踏下離合的一瞬間就能拉升上來，但車子不會側翻。這是我們要經過長期的專業訓練後才能做到，這對廣大普通車主來說，可不是一件簡單的事情。」
「兩隻腳分工合作，聽起來很合理，從實踐來說，我們也完全可以做到。比如像我平時在比賽中，轉彎或甩尾時，就會應用到雙腳同時控制剎車和油門的技術，但這是經過嚴格的專業訓練才能做到，一般駕駛者很難做到精準控制剎車力度，不出事故。」