我們知道，開手動擋，左腳專屬離合，而右腳包攬了油門和剎車；而開自動擋，左腳就永遠閒了下來，剎車和油門都由右腳來操控。那現在問題來了，有一些司機在開自動擋汽車時另闢蹊徑，習慣用左腳剎車，右腳控制油門，兩個腳分工合作，而平常開車時，左腳輕點在剎車踏板上，隨時準備剎車。
開自動檔還能兩個腳都用上？沒錯，左腳專屬剎車，右腳專控油門，開自動擋有這樣開車習慣的司機也算大有人在。所謂是習慣成自然，但這樣的開車習慣有什麼好處和壞處呢？實際上，汽車設計的初衷就是為了油門和剎車全部由右腳來操作，設計也是針對於此。一是剎車踏板比油門踏板要高一些，為右腳提供了更好的辨識度，防止誤踩；二是自動檔在地板左前方都設有專門的休息區，就是專門方便放置左腳的。
自動擋汽車操控的設計本身就是為了方便右腳對油門和剎車的控制，而有些司機使用左腳專門踩剎車，顯然屬於另闢蹊徑，那這樣操作有什麼缺點呢？一是根據踏板的設計，右腳踩油門時腳跟在地板上，以腳跟為支點腳踝發力，而踩剎車時必須抬腳，以髖關節為支點，懸空踩踏板發力，顯然，同用右腳控制剎車和油門比左腳控制剎車，來得更加從容和自然。
二是汽車行進中踩剎車實際上分兩個動作，即松油門和踩剎車，考慮到動作越複雜大腦反映就越慢，而僅用右腳控制松油門和踩剎車水到渠成，顯然比兩隻腳同時上陣反應會更快一些。 三是人的右腳往往比左腳更有力量，在急剎車時力量甚至比速度的重要程度還要高，右腳剎車顯然更有優勢。所以說，平常開車時最好還是習慣於使用正常的駕駛方式，即左腳休息，油門和剎車都由右腳負責就可。
但是「左腳控剎車，右腳控油門」的這種駕駛方式，也並非一無是處，這在特殊的汽車操控的技術動作中，也是比較常用的一種手段。如賽車時的彈射起步，就用到「左腳剎車踩死，右腳油門到底」的這種駕駛方式，待轉速上升至最佳起步轉速的瞬間猛抬剎車（此時汽車力量最大），讓汽車以最快的速度起步，但這種起步方式極為傷車。還有就是過連續彎道、甩尾、漂移和快速轉彎時，都可以用到左腳、右腳分控剎車、油門，來達到最佳操控的目的。也就是說，左腳剎車都是用於特殊的駕駛環境，而在平常開車時，還是讓左腳好好休息吧，油門、剎車的工作都由右腳來勝任，這是最好的。