我國國產大型水陸兩棲飛機AG600成功海上首飛一個月之後，AG50來了。
8月26日8時38分，湖北荊門。美麗的漳河之濱，由航空工業自主研製的「領雁」AG50輕型運動飛機猶如一隻領航的大雁，迎風而上，振臂高飛，輕盈翱翔。在經過12分鐘平穩飛行後安全著陸，為觀眾呈現了完美的空中首秀。
首席試飛員黃杰。特派記者何曉剛 發自荊門漳河機場
首席試飛員黃杰在飛機著陸後報告：「飛機按計劃完成首飛任務，各系統工作正常，狀態良好！」至此，國產AG系列通用飛機家族又增添了新的成員。我國飛機消費有望進入家庭。
我國飛機設計領域首次引入油泥模型技術
中國特種飛行器研究所AG50 飛機總設計師 曾友兵。特派記者何曉剛 發自荊門漳河機場
2017年，中國航空工業集團AG50項目立項，其重要意義就在打造一款高安全性、高性價比的飛機，讓飛機飛入尋常百姓家，讓更多人能夠飛行。由此，帶動中國通航產業的發展。
相比中國航空產業以往設計的各款飛機，AG50的最大亮點是外觀設計。
據AG50總設計師曾友兵介紹，與其他在電腦上做設計圖的飛機設計不同，AG50外觀設計之初就採用了油泥模型技術。油泥模型是從汽車行業發展引進的一種現代工業設計技術，以前在飛機領域，只有美國人用過。
AG50飛機。特派記者何曉剛 發自荊門漳河機場
在國內，AG50是第一次將油泥模型技術應用到飛機領域中來。設計之初，AG50就選擇一比一真實模型。設計的模型與真機狀態一模一樣，包括噴漆效果，都與真機完全一致。這相當於，設計階段就可看到整機交付的外觀狀態。「通過油泥模型技術，我們發現最開始的圖紙設計比例偏寬，比例不協調，就對外觀尺寸進行了調整。最大的調整是發動機罩子和風擋玻璃的細節處理。通過流線調整，確保視覺上產生一個光滑流線的感光效果。媲美汽車的外觀造型。」
曾友兵說，油泥模型的好處就是從宏觀上看到圖紙上不容易發現的細節問題。有了油泥模型技術的引入，AG50外觀相比以往的飛機好看很多。
整個座艙設計好像一隻紅蜻蜓
AG50起飛。特派記者何曉剛 發自荊門漳河機場
除外觀設計媲美汽車外，AG50座艙也很有設計感。
曾友兵告訴記者，AG50整個座艙內飾設計採用「紅蜻蜓風格」。從飛機的尾部往前看，可以看到座艙操作臺好像紅蜻蜓的翅膀，中間有兩個眼睛，中控臺是蜻蜓的軀幹。「紅蜻蜓造型美化了儀表臺和上門的一些開關。這樣的設計在通用飛機設計領域是首創。我們以往看到的飛機，儀表臺的各種控制按鈕像擺東西一樣擺在一起，美觀性差一點。AG50內飾設計吸收汽車行業的經驗，整體美觀性會好很多。」
另外，AG50座椅也採用了汽車座椅設計方式，設計了軌道調節。包括角度、舒適度、高度、軟硬程度、腰部支撐等，AG50都是從人體工程學角度來設計座椅。
拉杆設計像戰鬥機，可單手操作
AG50飛機。特派記者何曉剛 發自荊門漳河機場
外觀設計和內飾設計很有藝術感之外，AG50在舒適度上也頗有講究。
據曾友兵介紹，AG50做了國內首次側杆操作設計，像戰鬥機一樣的操作，單手可以駕駛。這樣的設計與大型波音飛機將駕駛杆放在駕駛員腿中間的設計方式不同，駕駛員的腿部舒適感會好很多，上下飛機和駕駛飛機過程中，駕駛員感受到的空間感會很好，整體舒適性提高很多。
AG50座艙寬度達到1.25米，高度1.2米，在同類型飛機中，空間最大。駕駛員坐姿、頭部空間、腿部空間、手的操作距離都很舒適。
除外觀設計外，強調舒適性也是AG50的設計亮點。「AG50的空中駕駛工作量和輕鬆程度都比較接近於汽車。這麼設計的目標就是希望AG50將來的銷量能做到同類型飛機中的絕對統治地位。」曾友兵說，未來15年，期望國內可以賣到3000架以上。
標配整機降落傘
AG50降落。特派記者何曉剛 發自荊門漳河機場
參與AG50項目之前，曾友兵是AG600的設計師。
談及安全性，曾友兵表示，飛機設計及製造的第一位就是安全性。中航集團製造這麼多飛機，安全性始終放在第一位。
為了安全，AG50設計之初就標配整機降落傘。開了降落傘之後，整機會以較低的速度降落。AG50是國內首家在飛機設計之初就考慮設計整機降落傘的飛機。
據曾友兵介紹，目前，國內很多廠家是從國外引進一個型號進行改良製造，而這些型號的飛機之前可能沒有設計整機降落傘功能，通過後期改裝的機體架構可能承受不住整機降落傘開傘時帶來的巨大衝擊力。一旦開傘就出現結構破壞或散架。
而AG50在設計之初就考慮了整機降落傘功能。在飛機姿態失控情況下，開傘在100米以上都能安全降下來。
自帶抗尾旋設計，可抗突風
AG50在安全氣動設計上也做得很好，飛機降落時速度會降到很低，可以避免因速度過快降落產生摩擦過大而導致輪胎爆裂等一系列問題。
AG50飛機採用並列雙座、上單翼、常規尾翼布局。主體結構採用玻璃纖維複合材料製造，配有可拆卸的機翼便於飛機運輸和停放。先進的氣動力設計使飛機具有良好的失速特性，失速速度低。
速度降下來之後，即便有跑道衝擊，對人的傷害也會降低很多。AG50飛機掉高度比一般飛機要慢。氣動方面，AG50滑翔比很高，如果遇到空中發動機熄火，一公裡的高度可以滑行11公裡，非常安全，很容易滑到迫降地點或跑道上。
AG50還有抗尾旋設計。飛機在空中飛行時可能會進入一個自身旋轉狀態，這是國外通航飛機除了本身機械故障之外出事故較多的情況。因此，AG50在設計尾翼上進行了優化，AG50比較難以進入尾旋狀態。另外再配備整機降落傘，相當於給飛機上了雙保險，充分保障飛行安全。
AG50是一款高安全性、駕駛簡便舒適的低成本入門級飛機
中國特種飛行器研究所AG50 飛機項目經理 王良偉。特派記者何曉剛 發自荊門漳河機場
在低成本的綜合航電方面，針對現在國際航電領域被美國產品壟斷的情況，中國特種飛行器研究所這次專門針對AG50這類飛機自主開發了一套低成本綜合航電系統。
為了讓更多人能夠飛行，AG50的大部分構件採用玻璃纖維，少部分骨架是炭纖維。這些玻璃纖維、碳纖維都不是國內類似型號飛機常用材料，AG50在選擇低成本材料之後做了大量的試驗。
據AG50項目經理王良偉介紹，AG50是一款高安全性、駕駛簡便舒適的低成本入門級飛機。通過AG50的研發，可逐漸打造我國低成本通用飛機供應鏈。中國航空工業集團研製AG50的初衷是期望用它培育和牽引中國通航市場的發展，培育民眾的航空意識。
降低成品，是為了讓更多消費者能買得起。目前，AG50機體成本比金屬飛機便宜。國際同類飛機在100萬到150萬，而AG50售價將控制在100萬以內，預計售價比同類型飛機便宜30%。「最終想讓它進入普通人的生活，讓它成為個人飛行用品。」王良偉說。
26日首飛現場，北京絲路通用航空有限公司、天津津津通用航空有限公司、湖北同誠通用航空有限公司、中業華威航空科技發展有限公司等與航空工業特飛所籤訂了購機合同，訂購總量達105架，市場對國產通用飛機AG50高度認同。（長江日報-長江網記者張珺 通訊員戴海濱 梅春豔）