若要在世界範圍內找到一個豐田Highlander漢蘭達最直接的競爭對手，北美市場打造的本田Passport當然是首選，這款專門針對漢蘭達設計而來的經典產品，一直都在北美分割著豐田神車的市場份額，從車輛的設計、性能、尺寸，再到車輛的定位，其幾乎就是本田為漢蘭達量身定製的競爭模板。
在過去的一段時間裡，因為本田Passport的換代，這個名字已經多次出現在我們面前，雖然可以被視為「北美版冠道」的本田Pilot一直都是欽定的漢蘭達對手，可是Passport所擁有的完美身材，卻讓其能夠在對抗豐田4Runner的同時，讓也漢蘭達手裡分走一些份額。
最全面的本田SUV——第三代本田Passport
就像我們所看到的，從五十鈴套殼越野車開始的Passport，在這一代已經有了些跨界SUV的模樣，不同於曾經越野四驅車的框架，第三代車型看上去更能夠吸引到年輕消費群體，因為在其飽滿的格柵以及保險槓包裹之中，我們還找到了非常特別的新燈組。
C型的光帶從上下兩個方向包裹了裝飾格柵的黑色高亮板材，在LED光帶之下，本田使用了密集排列的燈組顆粒來進行遠近光燈照明，加上與保險槓上沿裝飾板材的融合，這樣的燈組不僅極富辨識度，也在展示本田北美公司的特殊時尚。
吸引我們的還有車頭的保險槓與整個底盤包裹，如此大幅度的硬塑料包裹與防護，在SUV的熱門型號裡，我們僅僅在豐田的RAV4上見到過，這款豐田緊湊SUV為的是提升車輛在戶外駕駛的道路通過性，在這一方面本田也與豐田的想法達成了一致。
除了寬大的梯形下進氣外，立體而寬大的底盤包裹，正是為了讓Passport可以像4Runner一樣，進入到戶外的複雜路況和自然環境之中進行安全駕駛。
獲得同級最大內艙，三圍尺寸壓制對手
本田Pilot本身就不太像是漢蘭達的直接對手，因為其所瞄準的更多是三排SUV市場，而直到這一代才擴充到第三排的漢蘭達顯然是為了市場需求強加入陣容裡的，Passport便是漢蘭達5座版本的直接競爭對手。
別擔心車輛的內艙寬度與舒適度，因為其幾乎獲得了與大哥Pilot相同的尺寸，甚至更大。
在此前的2019款更新當中，Pilot已經獲得了1,996mm的寬度和1,773mm的高度，而進入到第三代的Passport在這兩項數據上都超過了三排SUV，2,000mm/1,820mm的寬與高已經讓號稱同級最大尺寸的漢蘭達相形見絀。
其它尺寸參數上，4,840mm是這臺車之所以被排序在Pilot之後的原因，但比漢蘭達短的50mm並不會影響車輛的空間對比優勢，因為2,820mm的軸距已經是同級別市場的較高水平。
在這樣的車身框架之下走入車內，尤其是車輛又採用雙排5座布局，極為寬大的內艙看上去能夠令所有消費者滿意。車艙第二排座椅後方的基礎容積竟然到達了1,165L以上，這是在不進行任何座椅調整的情況下獲取的，而按照Pilot尺寸國產的本田冠道，其也是一臺中型5座SUV，但基礎容積僅有Passport的一半。
此外，本田還在Passport的後備箱之中，加入了一些隱藏於地板之中的額外儲物空間以實現儲物實用功能的最大化。
功能全面向豪華市場進發
車艙內部的配置部分，8.0英寸的信息娛樂觸控屏，已經兼容這Apple CarPlay和Android Auto而來，550W的10揚聲器音響系統能夠將手機互聯的多媒體功能更全面的發揮出來，當然，高配車型上所提供的智能無線充電、全真皮座椅、加熱通風座椅等等，更是將會讓這臺本田中型SUV散發出豪華質感。
從某種角度來看，Passport甚至有能力從Jeep的大切諾基那裡分得一杯羹，畢竟，本田所提供的車載功能配置已經相當全面。
在城市SUV中展現最佳越野
第三代車型的內艙已經佔據了大篇幅，但這還不是Passport實用性的全部，本田賦予這款車型的全面功能還體現在我們最初提到的道路通過性上。
在整個北美市場，4Runner是最具越野性能的硬派SUV，但Passport在這方面沒有絲毫落後，20英寸的合金輪轂是實現越野的基礎配置之一，得益於更加短促的後懸，車輛在這套車輪系統下能夠讓更少的震動傳遞到後艙內部，而其所使用的連接結構也更加緊湊和堅固。
3.5L V6的確是發揮性能的擠出，但i-VTM4全輪驅動系統才是其285Ps/355Nm參數，轉化為最終性能表現的關鍵。
駕駛人將會在Passport上獲得四種駕駛模式，牽引力系統會在不同駕駛模式的切換下完成快速參數重設，輔助駕駛系統將在這個時候進行介入程度的調整，包括坡道緩降、轉向助力、上坡輔助等等都將讓缺少差速鎖的Passport重新找回越野駕駛的自信。