涉及八通線土橋至高碑店站、昌平線南邵至朱辛莊站；公交地鐵票價暫不動態調整
在年底新線開通的同時，北京地鐵公司將在八通線土橋至高碑店11座車站，昌平線南邵至朱辛莊5座車站，試行工作日7:00（含）前持一卡通刷卡進站票價7折優惠措施。地鐵公司相關負責人表示，此次試行低峰票價優惠，是為鼓勵乘客錯峰出行，緩解北京軌道交通高峰擁擠狀況。同時，年底前1號線、8號線等多條地鐵線將縮短高峰行車間隔。此外，由於今年地面公交平均票價調整幅度未達到動態調整啟動條件，加之試點錯峰票價等多種因素，市政府研究決定，今年暫緩啟動票價動態調整，地面公交和軌道交通的調整整體納入下一調價周期累計。
試點車站範圍
八通線（11個）：土橋、臨河裡、梨園、九棵樹、果園、通州北苑、八裡橋、管莊、雙橋、傳媒大學、高碑店站
昌平線（5個）：南邵、沙河高教園、沙河、鞏華城、朱辛莊站
優惠時間段
工作日7:00（含）前刷卡進站享受低峰優惠，時間以自動售檢票系統記錄為準。要注意的是，工作日並不一定就是周一至周五，遇到節假日調休需要周六日上班的，也同樣適用。最重要的是，一定是刷一卡通，投幣買的單程票不算。
優惠方式
乘客出站扣費時（機場線除外）可享7折優惠。此外還可與一卡通原優惠政策累加，享受折上折。以單次票價5元為例，自然月刷卡滿100元可享8折，為4元，在早7時前刷卡進站再打7折，即2.8元。以此類推。
優惠試行期
2015年底新線開通至2016年12月31日期間的工作日試行實施。此前報導稱，兩條新線將力爭在12月28日前開通試運營。
單次土橋站-1號線（換乘）-西單（換4號線）-中關村站。票價7元
A、當月累計刷卡不滿100元
票價：7元
工作日早7時前進站：7×0.7=4.9元
B、當月累計刷卡滿100元後打8折
票價：7×0.8=5.6元
工作日早7時前進站：7×0.8×0.7=3.92元
C、當月累計刷卡滿150元後打5折
票價：7×0.5=3.5元
工作日早7時前進站：7×0.5×0.7=2.45元
土橋去中關村上班
早起一個月能省多少錢？
（通勤族按每月22個工作日，共44次計算）
省24.5元
●早7時後進站：
A、當月前15次每次7元，共105元
B、滿100元後享8折優惠，第16次開始單次5.6元，共9次，為50.4元
C、滿150元後享5折優惠，第25次開始單次3.5元，共20次，為70元
綜上，當月22個工作日通勤費用為105+50.4+70=225.4元
●工作日早7時前進站：（能享受7折的只有22次）
A、每天早上為4.9元，晚上返程仍為7元，一天11.9元。每月前8個工作日：11.9元×8=95.2元。
B、第9個工作日，早上仍為4.9元，達到滿100元8折標準，晚上返程變為5.6元。當天費用為10.5元。
C、第10個工作日開始早晚出行都享8折，即每天：3.92+5.6=9.52元。連續5天費用為47.6元。
D、第15個工作日開始，享受滿150元5折優惠，早上為2.45元，晚上返程為3.5元。連續8天費用為（2.45+3.5）×8=47.6元。
綜上：當月22個工作日通勤費用為95.2+10.5+47.6+47.6=200.9元。
土橋去國貿上班
單次
土橋站-1號線（換乘）-國貿站。票價5元
A、當月累計刷卡不滿100元
票價：5元
工作日早7時前進站：5×0.7=3.5元
B、當月累計刷卡滿100元後打8折
票價：5×0.8=4元
工作日早7時前進站：5×0.8×0.7=2.8元
C、當月累計刷卡滿150元後打5折
票價：5×0.5=2.5元
工作日早7時前進站：5×0.5×0.7=1.75元
早起一個月能省多少錢？
（通勤族按每月22個工作日，共44次計算）省16.1元
●早7時後進站：
A、當月前20次每次5元，共100元
B、滿100元後享8折優惠，第21次開始單次4元，共13次，為52元
C、滿150元後享5折優惠，第34次開始單次2.5元，共11次，為27.5元
綜上，當月22個工作日通勤費用為100+52+27.5=179.5元
●工作日早7時前進站：（能享受7折的只有22次）
A、每天早上為3.5元，晚上返程仍為5元，一天8.5元。每月前12個工作日：8.5元×12=102元。
B、滿100元後享8折優惠，第13個工作日開始，早上為2.8元，晚上返程為4元，一天6.8元。連續7天費用為：6.8元×7=47.6元。
C、第20個工作日，早上仍為2.8元，達到滿150元5折標準，晚上返程變為2.5元。當天費用為5.3元。
D、第21、22個工作日早晚出行都享5折優惠，即（1.75+2.5）×2=8.5元
綜上：當月22個工作日通勤費用為102+47.6+5.3+8.5=163.4元。
注意事項
●遇車站限流、安檢或其他運營突發情況，導致乘客沒有享受低峰優惠，不再彌補優惠。也就是說，你6:50到傳媒大學站，因為限流過了7點才刷卡進站，是不能享受7折優惠的。
●因為票價打7折，計算中容易產生幾毛錢甚至幾分錢。據記者了解，扣費時將不採取四捨五入，是多少扣多少。
追問1 為何選擇這兩條線試點？
賈鵬（北京地鐵公司新聞發言人）：昌平線每天客流量大概19萬-20萬人次，八通線工作日一般維持在35萬-37萬人次。單從日客流量來看，這兩條線在整個路網中處於中下等，不過這兩條線有個共同點，即早晚高峰客流非常集中，尤其是早高峰，進城的客流呈現潮汐式現象，八通線從通州北苑到四惠東，滿載率一般維持在120%左右。昌平線更嚴重，進入到鄰近西二旗的生命科技園站，列車滿載率140%左右，這麼大的斷面流量，給運輸帶來了巨大壓力，現在基本採取聯網限流的方式來確保這兩條線早高峰的正常運轉。因此選擇這兩條線的部分車站試點低峰票價。
追問2 時間段為何確定早7點？
賈鵬：現在地鐵是大的運輸網，有10多條線，早高峰和晚高峰的時段有所不同，而且早高峰各條線路的時段也有所不同，城市中心區早尖峰時段一般是7點半到8點半，但是近郊區縣，比如昌平線、房山線以及亦莊線等，早尖峰時段就比較早，基本是在7點左右，我們根據各條線路的情況和客流的變化，認為7點之前可以起到錯峰的作用，因此經過對客流的分析測算，確定7點為這兩條線進行錯峰出行的最佳時間段。
追問3 7折優惠是如何確定的？
賈鵬：各個城市不太一樣，方式也不一樣，但是幅度基本是這個程度，選擇7折，也是根據路網整個的運輸效率以及給乘客帶來合理的優惠價格等因素來確定的。
追問4 低峰票價預計有何效果？
賈鵬：試行以後還需要進一步觀察，這個低峰優惠票價的主要目的，一是惠民，二是對早高峰客流起到削減作用，引導大家錯峰出行，降低滿載率。這也是緩解交通壓力，緩解軌道交通早晚高峰巨大客流衝擊的一種有效辦法，希望大家在乘坐地鐵的時候，主動錯峰出行，實現更高效的出行。
追問5 未來優惠站點是否擴大？
賈鵬：地鐵公司會在低峰優惠試行期間，定期對實施的效果進行總結評估，根據評估結果再確定試行期後，是繼續實施低峰票價還是取消。
追問6 為何沒有在晚高峰試點？
賈鵬：這兩條線路主要客流集中在早高峰，晚高峰客流不像早高峰這麼集中，早高峰客流一般集中在1至1個半小時之間，晚高峰是2至2個半小時左右，客流就比較分散，這使得晚高峰客流過度集中和客車滿載率超過120%以上的情況較少。所以，晚高峰不適宜採取現在的低峰優惠措施，早高峰實施更為合理。
追問7 尖峰時段票價會調高嗎？
賈鵬：各個城市調整票價的時候，往上調的情況不多。如果調整票價，需要經過一系列嚴格的聽證等程序。低峰優惠，更符合便民和一系列優惠的政策。
追問8 還會推出多票種優惠嗎？
賈鵬：去年北京公布新的票制票價時就提到，公共運輸需通過乘客的需求提供多樣化的票制票價服務，但是增加票種不是簡單的一個工作流程，需要大量人力和物力，特別是整個系統的功能支撐。目前整個自動檢售票系統進行了功能提升，今年為了低峰票價優惠措施，前一段也對全系統的設備進行了升級，整個系統能達到低峰優惠的要求，如果再繼續推行新的票種，硬體設施一定要滿足需要，這個要取決於整個自動售檢票系統功能的完善和提升，具備這些條件以後，才能考慮多樣化的票種服務。
採寫/新京報記者 鄧琦 郭超 實習生 戴軒