法拉利車迷們對於中置V8動力都有著一種強烈的情懷，就好比是信仰一樣，深深的烙印在每一個法拉利車迷的心中。這種最能代表法拉利的經典動力布局從當年的Dino開始，一直到488GTB，都註定了是一種情懷，是一種信仰，也是一種讓所有法拉利車迷沉醉的品牌格調。現在，法拉利家族中採用中置V8經典布局的最新傳承者來了，它就是更快，更帥，也更讓車迷們窒息的法拉利F8，不妨跟著我的腳步一起走近法拉利F8，一起去感受法拉利品牌最純正，也最具有韻味的品牌基因。
法拉利MR的中置後驅動力布局的車型歷史要從法拉利Dino 206 GT（以恩佐·法拉利兒子的名字命名）這款經典跑車說起，作為法拉利旗下第一款沒有採用V12發動機的車型，同時作為法拉利旗下第一款沒有採用FR（後置後驅）布局的車型，也作為法拉利旗下第一款沒有懸掛躍馬標誌的車型，法拉利Dino 206 GT誕生有關的一切似乎都顯得那麼的機緣巧合。
雖然當時法拉利Dino 206 GT看上去是那麼的格格不入並且也僅僅只搭載了一款V6發動機，但是依舊是一款奠定了法拉利品牌基調和基因的關鍵車型。
之後有了V8動力總成的加持，才讓法拉利的中置後驅車型成為車迷心中不可磨滅的情懷信仰，這其中最著名的就是為了紀念法拉利誕辰40周年而推出的法拉利F40，這輛恩佐老爺子時代最後的法拉利車型無論從哪個方面來看都是法拉利登峰造極的技術展現成果。除了F40，法拉利348、法拉利F355、法拉利F360、法拉利F430以及法拉利458/488GTB等車型都是具有裡程碑意義的中置後驅V8法拉利，同時也是讓車迷們尖叫的精神毒藥。
外觀
而現在，車迷們的精神毒藥，法拉利最有情懷和信仰的中置V8車型接力棒則交到了法拉利F8手中。作為法拉利488GTB的替代車型，法拉利F8的外觀設計要更加犀利激進，給人一種特別兇悍的感覺。當然，外觀上的進步肯定不會停留在視覺效果上，相比488GTB，法拉利F8在外觀空氣動力學性能上的提升才是最有看點的地方，畢竟作為F8這種級別的超級跑車，空氣動力學特性的細微優化，都會在性能上帶來最直觀的提升。
法拉利F8車頭的線條非常複雜，並且整體造型要比488GTB更加的尖銳。更重要的是，車頭的設計是F8車身空氣動力學特性上最直觀的體現，特別是當車輛飛速狂飆時，空氣在流經車頭時的流向，也經過了法拉利工程師最嚴格的仿真實驗。
前槓中央的進氣口有一個專業名稱「S-Duct」，當空氣氣流高速流經S-Duct時，會從車標後方的通道流出，這樣會讓法拉利F8的車頭增加15%的下壓力，並且前槓兩側的進氣口也會為前輪巨大的剎車盤提供源源不斷的冷空氣進行降溫，時刻保障優異的制動性能。
除了前槓兩側巨大的風道外，車頭燈上方進氣口的作用也是為制動系統輸入源源不斷地冷空氣進行降溫。
法拉利F8的車身長度達到了4611mm，寬度則是1979mm，長度和寬度都要比488GTB更勝一籌，另外1206mm的車身高度要比488GTB更矮，因此在急速飛馳時更有那種貼地飛行的視覺感受。不過在側面造型上，法拉利F8和488GTB還是非常相似的，血緣關係就不用在多說了。
大五星造型的20英寸輪轂很有法拉利的那種傳統味道，無論是曾經的法拉利Tsetarossa還是法拉利612這樣的旗艦車型都使用了這種風格的輪轂，風格很法拉利。245/35 ZR20的前胎和305/30 ZR30的後胎都暗示了瘋狂的性能。把20英寸輪轂塞滿的碳陶剎車盤保證了這匹烈馬可以飛奔起來也能穩穩的停住，另外20英寸的碳纖維輪轂也被列入了法拉利F8的選裝包中。與性能掛鈎的東西，沒點碳纖維還真不行。
車尾的造型相比488GTB也更加具有攻擊性，因為空氣動力學性能的優化，車尾造型變得更加複雜。另一個吸引人的點就是相比488GTB，雙圓尾燈再次回歸到了法拉利上來，經典設計的回歸向來都是令人驚喜的，也同樣會迎來更多粉絲的簇擁吧。
曾經的三出排氣也變成了更加低調的雙出造型，雖然排氣布局更低調，但是全車空氣動力學性能的優化反倒是讓F8的性能更上一個臺階，畢竟性能的優劣，本身就和排氣管的數量沒有任何關係。
內飾
接下來，讓我們打開車門，進入法拉利F8的車內，看看這匹性能烈馬的內部，是什麼樣子。
法拉利F8的內飾在布局上和488GTB差不多，畢竟是超跑，因此看上去比較簡潔，雖然不豪華，但是卻充滿了戰鬥氣息，仿佛踏入了戰鬥機的駕駛艙一般，坐進去的一瞬間就能馬上找到駕駛的狀態，另外F8的空調出風口以及多媒體控制區等設計相比488GTB也要更加合理。
方向盤毋庸置疑是標準的法拉利風格，造型戰鬥並且結構非常複雜，方向盤上整合了大量的功能控制機構，甚至轉向燈和雨刷控制也被整合在了方向盤上，氣囊蓋左下角的紅色按鈕和右下角的紅色旋鈕分別是啟動按鍵和駕駛模式選擇，讓你雙手完全不用離開方向盤就可以控制一切功能。
除了可以控制常規的啟動和車輛駕駛模式選擇之外，避震器調節、燈光控制以及多媒體語音通話功能也可以讓駕駛者手不離方向盤就能操作完成。
儀錶盤和所有義大利的性能超跑一樣，轉速表位於正中間，10000轉的最高轉速象徵著蓄勢待發的狂野性能，另外作為一款最新的性能超跑，法拉利F8不僅僅只在凸顯性能上的強大，科技感的營造也是F8所要表達的。轉速表的兩側設置有兩個液晶顯示屏，左側的顯示屏可以顯示車輛狀態，而右邊的顯示屏則顯示車輛的速度和多媒體信息。
空調出風口下方是多媒體系統控制區域，寥寥幾個控制鍵而已，對於法拉利F8這樣的性能機器來說液晶大屏或者觸控按鍵向來都是多餘的，專心致志的手握方向盤破風，這才是法拉利F8最重要的打開方式。
雖然是一匹性能烈馬，但是法拉利與路特斯這樣只在乎性能不考慮舒適的超跑不同，基本的舒適性配置在法拉利F8上還是沒有缺席的，雙區自動空調這樣的配置保障了車主基本的舒適性需求，並且控制機構做的同樣很緊湊。
JBL一直以來都是法拉利長期可靠的音響供應商，就好比BOSE與保時捷，英國之寶與路虎，亦或者馬克萊文森與雷克薩斯一樣。
「好開」二字其實一直是現在的超跑所追求的一種駕駛感受，不光性能要超群，更要駕駛得輕鬆，這樣才能讓更多人買單，所以現在的超跑都會越來越好開，法拉利F8亦是如此，電子手剎的配備已經讓這匹烈馬更加易於駕駛。
法拉利F8的「變速杆」僅僅只是三個按鈕，越來越好開的超跑就會讓人們更專心的去享受超跑的駕駛樂趣，而不是陷入到人與車不斷對抗的博弈中去。
最後再來說說座椅吧，法拉利F8的座椅其實並沒有想像中的那麼硬，另外對於包裹性和支撐性這樣的指標來說，身為性能超跑的法拉利F8都做的非常出色。
動力
3.9T的V8雙渦輪增壓發動機可以迸發出530千瓦的最大功率和700牛米的最大扭矩，可以輕鬆讓不到1.5噸的F8 Tributo獲得2.9秒的百公裡加速時間，順利挺進三秒俱樂部。這臺代號F154CD的V8發動機相比488GTB上的F154C發動機在技術上更加先進，並且有超過50%的零件進行了更換和重新設計，可謂脫胎換骨了。
總結
相比之前的488GTB，法拉利F8最大的進步在於變得更加均衡，不單單是動力上要比488GTB更加兇猛，更重要的是F8比488 GTB更高的科技感，讓它比488GTB要更好開。把一輛超跑做的很快不是難事，難的是不僅很快，而且更均衡，更好開，關於這一點今天的F8就交上來一個滿意的答卷，另外在性能的提升上，法拉利F8也不是單純的靠馬力的壓榨，空氣動力學的重新設計都讓F8在性能上和可控性上都有了質的飛躍。此外，F8的價格也要比488GTB便宜，對於富豪們來說，F8或許就是他們車庫裡下一個新玩具了吧。