即將過去的2016年，電商一直站在風口浪尖，可謂喜憂參半。寡頭不是網際網路，壟斷不是電商。規模，不應成為網際網路的唯一想像。如何讓新物種衝破牢籠，讓新規則重塑方向，讓新電商煥發光芒?
今年12月19日，以「新物種、新規則、新電商」為主題的億邦未來零售年會在廣州召開，大會邀請了眾多網絡零售行業國內外知名電商企業代表、專家等參與。其中，車貓二手車CMO朱旻發表了「給二手車電商披上信任馬甲」，話題漩渦的二手車電商如何能重新塑造值得信任的新形象?朱旻的演講內容如下：
二手車電商是2015年前後火起來的，去年二手車電商可謂風光一時無倆，用」風口上的豬「形容真是一點都不為過，業內與投資人都相當看好二手車電商化的趨勢，瓜子、優信、人人車及包括我們車貓在內，都吸引了10億甚至數十億的風投，各類媒體上都是二手車電商的廣告，明星代言、花上兩億元冠名節目統統不在話下，當時二手車電商在很多人眼中就是」人傻錢多速來「。
不過快樂總是短暫的，到了今年難過的行業是什麼呢?還是二手車電商!據投資機構的統計，2015年至今二手車電商行業已經燒掉100億，但是換來的結果並不樂觀——僅佔據二手車交易量的不足10%;二手車電商拼命做廣告、買流量，卻造成了另一個殘酷的後果——單車5000元以上的成交成本，靠堆人堆流量換取的交易顯然相當不划算，入不敷出;至於落地服務更是無從說起，最近某電商服務網點前車主堵門抗議的新聞相當火爆，相信在座很多人都看到了。這並不是個例，實話說針對二手車電商行業的消費者投訴仍是漫天飛舞，不絕於耳。
所以，今年投資人和二手車電商漸漸發現，其他行業燒錢——換取流量——實現盈利這樣傳統的網際網路流量思維及打法，在二手車領域是行不通的;去年和今年百億燒錢的巨大代價已證明：這個行業流量大了不一定有客戶，客戶多有了不一定有成交，成交有了更不一定有收入盈利。
為什麼百試百靈的用流量堆客戶的方法，在二手車電商行業行不通呢?其實這是個不可改變的客觀原因導致，因為二手車行業的特殊性。二手車是個非標品，消費決策周期很長，落地環節多等等。最重要的是，二手車交易和服務場景都在線下，包括整備、檢測認證、交易、過戶等，離開線下根本玩不轉，如果繼續把重心放在線上，我想這樣的二手車電商未來的路估計會比較艱難。
2、二手車電商如何重生?找到自己平臺的核心價值。核心價值不是有多少錢，多少資源，背景有多硬，而是到底能給行業發展和消費者體驗帶來什麼改變。
要成就偉大的事業，道路必然是曲折的。問題是，走過艱難已然碰得頭破血流的二手車電商，應該如何能夠鳳凰涅槃而重生?
我覺得答案很簡單，就是找到平臺的核心價值。每個二手車電商人應該捫心自問，你和你的平臺為什麼而存在?因為在這個行業裡，你是新來者。沒有你之前，車主和客戶通過黃牛進行交易，雖然黃牛不太可靠，但車主覺得服務還不錯，鑰匙交給人家就能收到車款，客戶被黃牛收了手續費，但人家憑什麼給你白服務啊，賺錢很正常。所以傳統的二手車交易鏈並沒有不可調節的矛盾，黃牛更沒有罪大惡極到消亡的地步。
但二手車電商來了，又帶來了什麼改變嗎?只是提供交易信息嗎?人家汽車之家早已玩得爐火純青都上市了，上門看車拍照?黃牛效率比你更高服務更純熟!
這麼多的二手車電商平臺，每一家的核心價值在哪裡?
我認為，所謂的核心價值，不是手中有多少錢，擁有什麼資源，背景有多硬，而是從你的服務到產品，到底能給行業發展和消費者體驗帶來什麼改變!比如現狀是消費者覺得電商平臺廣告很多，但是作用沒有說得那麼大，車況還是不透明，性能沒保障，服務無從談起。而車商也覺得網際網路化後業務改觀沒有那麼明顯，收車照樣很難，同時發現成本越來越高。我想如果能從其中的任何一點進行攻破，能實現一個小目標，也會給行業和消費者創造巨大的價值，而這也就是你的核心價值。
3、二手車行業發展三大趨勢：O2O，品牌服務，生態圈共享
創業的本質其實就是尋找自己的核心價值，那應該如何去創造核心價值? 首先，核心價值要符合行業大趨勢，正如中山先生云：「天下大勢，浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡。」符合大勢事半功倍，反之則事倍功半;其次，核心價值要符合自我價值觀，勉強是不會有幸福的，只有發自內心的認同，你的行為才能遵循核心價值;最重要的是，核心價值要符合共享共贏生態，與所處行業、服務目標可以共贏的核心價值，方能屹立潮頭而不倒，長久持續。
以車貓為例，我們也燒了兩年的錢了，一直在考慮到底該怎麼做。至今總結了三點是比較可行的，第一個是O2O，就是線上必須要切入線下，這個沒有什麼好疑問的，特別是在汽車這樣線下垂直的行業。可能O2O這個概念被很多人質疑，但是這不是某一個個人所決定的，這是行業必然的趨勢所決定的。第二、提供高品質的品牌服務也是大趨勢，在二手車行業，一直缺乏可信賴的品牌和高標準的服務，尤其對於非標品的二手車，難獲信賴一直是不可言說之痛。第三生態圈共享是一大趨勢，是因為當下二手車是個賣方市場，收車賣車都很難大規模化，既然很難解決這樣一個現實的問題，換個角度就是提高效率。通過共享來提高效率是我們應該努力的方向，比擴大規模、做大量更加有效。
4、車貓核心價值：解決二手車標品化問題，解決信任問題，把檸檬市場變成規範市場。
我們車貓從2012年做到現在也4年時間了。這四年來，也跟著行業一起燒過錢，當然沒別人家燒得那麼多，也吃了很多的虧，感覺到整個行業包括我們自己都是非常焦慮的。
後來我們發現，焦慮的原因是因為二手車非標品的特質所決定的。所以我們從行業痛點入手，用認證為自己與行業披上信任的新馬甲，解決二手車標品化與信任問題，以創造國內最值得信賴的二手車O2O交易服務平臺作為自己的核心價值。
(1)認證實現標品化，解決信任問題
二手車車況不透明、信息不對稱、交易無服務廣被詬病。通過美國、日本和臺灣等二手車交易發達國家和地區的經驗表明，通過標準化的認證，可以讓二手車呈現透明的車況，讓二手車標品化。車貓自創立初期，就自主研發了1058項車貓認證體系，提供一車一況的檢測報告，並作信用背書，首先在業內為認證二手車提供重大問題30天包退的承諾。
就在不久前，在11月30日剛剛結束的由中國汽車技術研究中心主辦的「國認證 · 聚力共享」發布會上，車貓二手車獲得國家認監委備案的第一張《二手車服務認證證書》。今後從通過授權的車貓認證服務網點開出去的每一輛認證二手車，都擁有獨一無二的「身份證」編碼，消費者可在中國汽車技術研究中心網站上，輸入專屬編碼就能查詢到真實清晰的車況。通過國家權威機構備案認可的二手車認證服務，讓二手車消費回歸價值，重塑二手車值得信賴的新形象，促進行業健康發展。
(2)O2O品牌連鎖，實現標準管理，產品和服務規範化，O2O線下快速布局落地
二手車作為一個非標、低頻的領域，只有加強線下場景的運用，才能保障服務的體驗與交易的落地。回顧2015年，車貓二手車憑藉「認證+幫買」模式，成為二手車電商平臺中最受矚目的黑馬，雖廣受好評，卻出現了新的問題：人力成本是有天花板的，若想為全國消費者提供服務，模式只會越做越重。
因此，在今年3月，車貓二手車在保障服務的前提下，攜手廣大二手車經銷商，建立品牌連鎖O2O模式，化「重」為「輕」。車貓輸出品牌、認證、服務、運營等標準，通過合伙人門店深入線下交易與服務，以增值產品創造利潤，提升經銷商的服務意識，確保消費者獲得規範化的產品和服務。同時由標準化後的B端來服務C端，也加速B端交易過程，實現服務增值，讓車貓二手車形成可複製化模式，在最快的時間裡迅速拓展全國業務。
截止到9月，車貓二手車在全國籤約合伙人已超過130家，覆蓋全國65個城市，已成為全國規模最大的認證二手車O2O連鎖服務平臺。
(3)生態圈資源共享，提升二手車交易與服務效能
現在車貓二手車旗下連鎖門店已經超過了130家，從行業來說這已經是個相當大的規模，可以做點事了。車貓希望與合伙人一起做好這個共建、共享、共贏的生態圈。
經過近10個月的運營，我們已經在車貓合伙人圈裡成功實現了車源、客戶、服務、運營和數據共享，讓合伙人享受到實實在在規模化和品牌化的好處，也讓客戶擁有了更多的選擇。比如車源，一家二手車店有50輛車已經了不起，但在車貓的合伙人體系裡，這個客戶就可以在5千輛車中挑選，當然通過其他門店帶來的客人，也可以大大縮短一輛車的交易周期，提高資金的利用效率。通過生態圈裡的共享，我們很欣喜的看到，二手車交易速度加快，服務效能大為提升。
非常高興能與大家分享，謝謝大家!