[導讀]從1933年誕生到現在，日產已經走過了80年的發展歷程，其中的一些重要的時間節點絕對值得我們去細細品位。
一提到日產，很多人第一時間想到的可能會是GT-R，這個被尊為日本國寶級的車型的確是日產皇冠上的那顆最亮的明珠，它厚重的歷史、出色的性能顯示了日產在技術領域的實力，也是「技術日產」的最好詮釋。而對於那些更大眾化的車型，諸如天籟、騏達、頤達等等也都有各自的最大亮點，天籟主打舒適，騏達則強調大空間、低油耗，日產對於車型定位的精準把握、有的放矢的造車理念令人印象深刻。作為日本的第二大汽車製造商，2012年日產汽車全球銷量達到創紀錄的490萬輛，成為公司歷史上最成功的一年，而高品質的產品和豐富的產品系列無疑是它取得成功的最關鍵因素。從1933年誕生到現在，日產已經走過了80年的發展歷程，其中的一些重要的時間節點絕對值得我們去細細品位。
日產
1933年12月，日本產業公司和戶田鑄物公司註冊成立"汽車製造股份公司"，戶田鑄物的創始人鯰川義介成為公司首任社長。當年10月，推出了DATSUN 12型。
DATSUN 12型
鯰川義介成為日產公司首任社長
1934年5月，"汽車製造股份公司"更名為"日產汽車公司"，同時，日本產業公司接收了戶田鑄物持有的"日產汽車公司"的全部股份。
1934年，日產汽車開始橫濱新工廠的建設，並在日本汽車企業中率先實現流水線生產。此時開始向亞洲、中南美出口DATSUN車型共44臺。
Datsun 1121卡車
1945年9月，美國美軍司令部規定禁止生產轎車，而NISSAN當時唯有暫時改變戰略，開發了一臺卡車，在1946年上市銷售，名為Datsun 1121卡車。
DATSUN 210
1952年，日產汽車與英國Austin（奧斯汀）汽車進行技術合作，開發出技術水平明顯提高的DATSUN 210型轎車，該款車一經推出即在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。而且，由於DATSUN 210的成功，也正是從這個時期開始，日產汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰略。
1957年，日產汽車在美國對"DATSUN"210進行了嚴格測試，同時開發出1.2升發動機的產品以增加其出口競爭力。
藍鳥1000
1959年，藍鳥1000、藍鳥1200同時在日本上市，並出現了持續旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。上個世紀60年代開始，日產汽車又開始研發新的轎車產品。
1960年，日產為了提高美國及周邊城市國家的銷量，於9月成立美國日產公司，負責進口和銷售日產旗下的所有車型及零部件。
東風日產新一代天籟
同年公爵30車型首次發布，這款車也被認為是天籟的第一代車型，而時至今日，天籟已經推出了十一代車型（美國版本名為Altima），是全球市場重要的一款中級車，同樣在中國中級車市場上也扮演著很重要的角色。東風日產國產十一代天籟於2013年3月投放市場。
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1961年4月，日產與prince汽車工業合併，新增了gloria、SKYLINE等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，使得日產擁有10個系列轎車和23個系列商用車。SKYLINE車系正是誕生於prince公司，收購prince後的日產為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE和SLIVIA等車型被正式批准生產。
1964年，日產正式進入大中華市場，開始出口至香港。
日產第一代陽光
目前國內銷售的第十代陽光
1966年，日產汽車在日本歷史上首次公開徵集車名，從848萬應徵信中選定SUNNY陽光作為新開發產品的名稱。而陽光後來也成為了日產重要的一款暢銷家用緊湊型轎車，它具有設計成熟、低油耗的特點，綜合性能十分不錯。陽光第一次進入國內是在1995年，當時還是以進口車的身份銷售，售價超過了30萬元。而在2003年第九代車型被引入國產後，性價比有所提升。目前國內銷售的陽光是第十代車型，它由東風日產引入國產並在2010年12月20日在國內上市。
第三代Skyline GT-R
1968年，內部代號為C10的第三代Skyline車系誕生了，而日產的首款Skyline GT-R車型便屬於該車系中衍生出來的頂級性能車款，是一款定位於「賽道型街車」的車型。1989年推出的第三代Skyline GT-R首次搭載四驅系統。
2014款GT-R
2007年日產發布了最新一代也就是第六代的GT-R，也是國人最為熟悉的GT-R，它也首次去掉了Skyline的標籤。該車採用了一臺專門打造的3.8升的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力480馬力，與發動機配合的則是一臺6速雙離合自動變速箱。在四驅系統的幫助下，這一代GT-R表現出了強悍的實力。並且更讓人，自發布以來日產差不多每一年都會對它進行或大或小的性能升級，最新款的2014款GTR擁有更出色的發動機動態表現以及懸架系統都經過了進一步的升級。結果新車在德國紐北環路創下了7分18秒6的好成績，比2013款車型快了3秒多，更是比2007年問世的首款車型快了足足20秒。
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1972年，日產汽車累計生產1000萬臺車。11月，日產汽車公司向中國出口公爵（CEDRIC）轎車。
1985年，日產汽車公司北京辦事處成立（現NISSAN中國投資有限公司）
日產1989年推出豪華車品牌Infiniti英菲尼迪
1989年，日產發布了豪華車品牌Infiniti英菲尼迪，並於同年11月在美國推出了高性能豪華轎車Q45和豪華雙門跑車M30。英菲尼迪被用來在北美市場與雷克薩斯、寶馬、奔馳對抗，憑藉特點鮮明的設計，出色的性能以及操控表現，英菲尼迪迅速成長為北美重要的豪華車品牌之一。
英菲尼迪Q45豪華轎車
如今英菲尼迪已擁有轎車、轎跑車以及SUV車型。2012年12月英菲尼迪發布了車型新的命名規則，自2014年型起，英菲尼迪將以字母「Q」作為其轎車、轎跑車和敞篷車型系列的命名前綴；以字母「QX」作為其SUV車型和跨界車型的命名前綴。
1992年，首款日產CVT變速箱問世，從此CVT變速箱便被日產旗下的小型車所大量使用。2009年日產的新一代XTRONIC CVT變速箱將適用範圍擴大到了2.0升至3.5升車型。新一代變速箱在延續了CVT變速箱運行流暢的傳統優勢，卻體積更小，變速範圍更大。如今，天籟、樓蘭、奇駿、逍客、TIIDA、軒逸、陽光、驪威等東風日產熱銷車型，都搭載了XTRONIC CVT變速器，其平順省油、穩定可靠的優勢深得人心。
1993年，鄭州日產有限公司成立
1994年，日產汽車（中國）有限公司在香港成立，主要經營進口車業務
1995年，鄭州日產汽車有限公司開始製造皮卡
日產藍鳥
1997年，風神汽車有限公司獲得BLUEBIRD藍鳥汽車生產許可，此車型於1997年開始在中國生產。
雷諾-日產汽車聯盟
1999年，日產被雷諾購得36.8%的股份，組建雷諾-日產汽車聯盟。20世紀90年代，在經過1947年至1980年代40餘年的快速發展之後，日產汽車邁進了90年代。而這個年代對全球汽車工業來說，也絲毫不平靜。由於全球汽車市場的增幅放緩及幾大汽車集團之間格局的變化，90年代全球汽車行業併購與重組的消息不斷傳來，其中最有名的就是戴姆勒-奔馳對克萊斯勒的併購、福特對馬自達的併購以及雷諾汽車對日產的併購。整個90年代對日產來說都充滿艱辛。由於市場的放緩以及自身產品方面的原因，日產汽車在1999年之前出現了連續7年的虧損，虧損額在50億美元以上。
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日產在卡洛斯戈恩的領導下，短時間內重獲新生，卡洛斯戈恩打破了日本一貫的管理理念，對日產進行大膽的重組工作，零部件供應商由1300家減少到600家左右；3年內使採購成本下降20%；削減20%的銷售成本和管理成本；公司在3年內裁員21000人，關閉5家工廠。
卡洛斯·戈恩
2000年，雷諾-日產聯盟組建後，在卡洛斯·戈恩的領導下，日產汽車僅用兩年時間就扭虧為盈完成了日產"復興計劃"，並且在日產汽車的2000財政年度(2000年3月到2001年3月)就讓公司實現了"奇蹟般"的27億美元的運營利潤。而這很大程度上都要感謝卡洛斯·戈恩的親力親為，他上任之後便一頭扎進了公司的各個角落，親自到生產車間、職工食堂及經銷商那裡聽取情況匯報，並親手試開了幾十輛日產汽車，而在此之前還沒有任何一位日產汽車的高層人親自出馬測試過自己生產的汽車。
2002年，日產與東風汽車公司籤署了全面戰略合作關係。2002年度營業利潤率10.8%，實現了歷史上最高的收益性。
2004年03月，東風汽車有限公司宣布投資3.3億元在廣州花都新建研發中心
2005年4月，東風汽車有限公司推出日產品牌的TIIDA頤達轎車、騏達轎車。
2004年9月，東風汽車有限公司湖北襄樊新工廠正式竣工投產並在新工廠舉行全新豪華轎車天籟下線儀式。
2005年是日產業績突飛猛進的一年。4月5日，日產汽車發布了新的業務計劃"價值增值"計劃。按照該計劃，到2007財政年度結束為止，日產汽車的全球銷量將達到420萬輛，繼續在全球汽車製造商中保持最高水準的營業利潤率。該計劃執行期間，日產將在全球市場推出28款全新日產和Infiniti品牌汽車。
這一年5月份開始，由於卡洛斯·戈恩將前所未有地擔任雷諾和日產兩家汽車公司的CEO，兩家公司在研發、生產和銷售方面的互補及互動無疑將進一步加強。因此，有分析家認為，在卡洛斯·戈恩的帶領下，擁有70餘年歷史的日產汽車，將迎來又一個發展的"黃金時代"。
2007年日產旗下高端豪華汽車品牌英菲尼迪正式投放中國市場，並陸續引入G系列、FX系列、M35和EX35等多款產品。目前，中國已成為英菲尼迪繼北美之後的全球第二大市場。同年，日產還發表了VVEL連續可變氣門升程技術，以更好的在動力性和經濟性間取得平衡，目前這兩項技術已經成為日產發動機系列的基本技術。在中低轉速下，VVEL藉由直接控制氣門的升程，以減緩進氣流量來達到更佳的油耗效果。同時較低的汽門揚程也能減少凸輪軸的磨擦力，進一步增加發動機動力。另一方面VVEL也能提高進氣端的空氣密度，以達到更迅速的油門反應。
東風日產合資自主品牌啟辰
2010年雷諾-日產聯盟與武漢市政府就推廣電動汽車籤署了進一步合作協議。雷諾-日產聯盟宣布與戴姆勒集團展開全面戰略合作。9月，東風日產推出合資自主品牌"Venucia"啟辰。
日產聆風電動車
2010年底，日產Leaf（中文名聆風）電動車在日本和歐美市場上市。聆風為五門五座掀背轎車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，在完全充電情況下可實現160公裡以上的巡航裡程。採用200伏家用交流電，大約需要8小時可以將電池充滿；而10分鐘的快速充電，便可提供其行駛50公裡的用電量。該車2011年進入中國市場。
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2012年英菲尼迪全球總部落戶香港。同年東風汽車有限公司在中國大連動工興建新工廠。12月在日產舉辦的Nissan Green Program 2016會議上，日產宣示了日產降低總體二氧化碳排放量的願景，為達成這個目標，日產將在2016年前向市場推出15款混合動力車型。
雷諾日產聯盟發布全新的模塊化平臺CMF-A
2013年7月16日日產CEO 卡洛斯·戈恩宣布，為了讓生產更有效率、降低研發造車成本、加速產品的研發的速度，Renault-Nissan聯盟將攜手打造全新的模塊化平臺CMF-A，並將在2015年率先應用在聯盟在印度的產品線上。
日產舉辦第三屆360活動
2013年8月，在日產的第三屆360活動上，日產公布了多項重要的戰略計劃。其中最重要的當屬日產宣布將在2020年推出經過革新的、具備商業化的、可用於多款車型的自動駕駛技術。同時在活動上，日產也展示了自動駕駛相關的一些核心技術。
日產最新一代奇駿
2013年9月，日產發布了新一代的奇駿，新車首次搭載了日產的發動機主動制動技術。當車輛停止或進入彎道進行必要減速時，主動發動機制動系統可控制發動機制動。該系統可以減少駕駛員在油門踏板和制動踏板間反覆交換形成的推動力，從而使駕駛員獲得順暢的駕駛體驗。