【車訊網 報導】說到電動車，重點通常在於續航裡程。有個廠家甚至不顧一切地動用發電車，保障車主長途自駕遊，並以此為亮點，廣為宣傳。在這種背景下，長城的純電微型車，究竟有何價值？通過對2021款歐拉黑貓的實地體驗，我的感受是，它是現階段最為實用的電動車。
為什麼這麼說？
目前電車最適宜的應用，是相對固定的行駛區域，且範圍不能太大。對於商用車來說，公交、環衛、巡邏、物流等，電車很適合；對於乘用車來說，上下班、接送孩子等日常代步，歐拉黑貓這樣的純電微車，比油車更有優勢。
優勢之一，在於售價。
歐拉黑貓分為4款——低配是6.98萬元的基礎型（續航301公裡），中配是7.38萬元的標準型（續航351公裡），高配是7.98萬元的豪華型（續航351公裡），此外還有個8.48萬元的長續航型（續航405公裡）。
優勢之二，在於小巧。
與純電SUV、純電三廂轎車、純電跑車相比，純電微車在城市當中更佔優勢。畢竟，許多城市的停車位越來越難尋。試駕歐拉黑貓時，我曾好幾次在擁擠的環境中，很快找到泊位。比如下圖，白車後面停著一輛電摩託，中間剩餘空間很小，但憑著歐拉黑貓的小巧身材，在倒車影像幫助下，順利將車「塞」了進去。如果此時開一輛緊湊型SUV或轎車，是根本無法做到的。
優勢之三，在於經濟。
電車適合短距離行駛，油車適合長距離行駛。不僅因為續航裡程，更在於油車啟動後，有個升溫過程。如果能像計程車那樣，從早到晚始終保持熱車，磨損自然會小很多。可對於通勤需求來說，冷啟動佔比很高，故電車更為經濟，起碼節省了頻繁保養、清洗積碳等花費。
優勢之四，在於動力。
有些電車廠家把加速迅捷，作為亮點宣傳。事實上，電動車起步快，是必然的——小時候，我每天乘公交車上學，家門口有105路電車和7路汽車，但我通常會選擇電車，因為它快。
歐拉黑貓是輛微型車，電機功率不過35千瓦，但每逢綠燈亮起，我總能第一個竄出去，從沒見過誰比我更快；途中遇慢車擋路，也能瞬間提速，將其超越。當然，電機的特性導致它起步雖快，可時速達到五六十公裡之後，加速性能就沒那麼好了。所以，它更適合市區駕駛，因為電車的這種特點，與路況十分契合。
以上為歐拉黑貓的優勢，那麼，它的不足之處有哪些呢？
第一是空間較小，最多只能滿足4人的短途代步。第二是續航裡程有限，如果您的通勤距離長達百餘公裡，它就不太合適了。事實上，家中有輛大身材油車的話，再來輛小身材的電車，相互補充，取長補短，恐怕是最棒的。再有，如果因為上牌限制而被迫買電車、且主要用於通勤的話，它也是個不錯的選項。
接下來，盤點一下歐拉黑貓的細節。
首先看外觀——2021款歐拉黑貓給人一種很卡通的感覺，比如前燈與尾燈，點亮之後的效果很有趣。
輪輻造型同樣有些卡通的味道。至於輪胎，低配車型是15英寸輪胎，其餘各款均為16英寸輪胎。
該車的長、寬、高分別為3495×1660×1560毫米，軸距2475毫米，整備質量977-1000千克。剛才說到，作為一款微型車，它的空間較小，可通過側視圖就能看出，它的車頂很平，機倉極短，以最大的努力，擴展了車內空間。
這些努力的結果，挺不錯。比如前排，座椅的寬度與頭部空間，與滿大街常見的緊湊型車，沒什麼差異。
後排寬1245毫米，高925毫米，椅面進深470毫米。中間位置的地板上，有大約120毫米的凸起，但這個凸起可以忽略，因為後排是雙人座，不存在第5人乘坐的情況。
後排座的椅背可以整體摺疊，從而提升了實用價值。當然，如果要是分段摺疊，就更實用了。
摺疊之後，後部全長約為1.3米（容積872升）。
通過3個拉杆箱（24英寸、22英寸、18英寸各一）在車內的擺放情況可以看出，再來七八個這樣的箱子也沒問題。
單看後備廂，容積200升，只能橫臥一個24英寸拉杆箱，或豎立擺放2個18英寸的登機箱。
其次看內飾——歐拉黑貓的定價很接地氣，但內飾並沒有因此走向粗糙與簡陋。
前部與車門內飾板，大面積使用了紋狀飾板，與某品牌15-20萬元的車，依舊採用傳統塑料板相比，這種飾板起碼看上去挺有新意。
配置方面。，2021款歐拉黑貓分為基礎型、標準型、豪華型、長續航型。其中，6.98萬元的基礎型為入門級，主要配置是：剎車防抱死、制動力分配、胎壓顯示、倒車雷達、倒車影像、正面雙氣囊、遙控+藍牙鑰匙、駕駛席無匙進入、一鍵啟動、遠程啟動、定速巡航、經濟駕駛模式、電池預熱、多功能方向盤、行車電腦顯示屏、9英寸中控屏、藍牙電話、手機映射、語音控制、車聯網、OTA升級、雙USB接口、4喇叭音響、織物座椅、電動後視鏡、手動空調。
在基礎型之上，是7.38萬元的標準型，多花的4000元，換來如下配置：16英寸輪胎、鋁合金輪圈、LED日間行車燈、仿皮座椅。
在標準型之上，是7.98萬元的標準型，多花的6000元，換來如下配置：車身穩定控制、主動剎車、後輪盤剎、電子駐車、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、導航、路況顯示、織物座椅、駕駛席高低可調、PM2.5過濾。
在豪華型之上，是8.48萬元的長續航型，多花的5000元，配置方面主要是增加了行車記錄儀。更主要的變化，在於電機與電池有所增強——電機最大功率45千瓦，電池容量37千瓦時。
通過配置盤點，可以看出，它的中控屏為全系標配，且低配就擁有倒車影像。到了7.98萬元的豪華型，就擁有路況顯示及導航了。
人性化設計方面，也有數個亮點。比如，中控屏下方，在USB接口旁邊，安置了一個儲物槽，可以用來放置手機並充電。
中間區域的最前端，有個小小的儲物格，其後的操作面板上，是中控鎖與車窗升降鍵。
再往後，是駐車制動與儲物槽。
該車後車門的車窗，與常見的車窗升降不同，只能向外開啟，且開啟程度不大，用於通風換氣足夠了。
最後說說電池與電機——基礎、標準、豪華等3款車型的電機最大功率均為35千瓦，最大扭矩125牛米，長續航型是45千瓦。
電池位於底盤處，底盤離地間隙140毫米。電池容量分為3種：基礎型是28.5千瓦時，標準與豪華是33千瓦時，長續航型是37千瓦時。所有電池快充至80%都是半個小時，慢充則分別為9小時（基礎型）、10.5小時（標準、豪華型）、6小時（長續航型）。電池質保期為8年或15萬公裡（整車質保是3年或12萬公裡）。
這次試駕，提車時，並不是滿電，儀表顯示續航裡程267公裡。隨後，我在北京市區駕駛了3天，還車時還剩50公裡的續航裡程。可見，如果通勤距離在60公裡左右，它基本能滿足5個工作日所需。現階段提高電車的續航裡程，無外乎是加大電池容量，讓它攜帶更多的電能，可凡事都應適可而止，不考慮花費，單純追求長裡程，顯然有些極端。從這個意義上看，這種300公裡左右的純電微車，是很務實的設計。
有人買車是為了面子，有人買車是為了方便自己。對於後者來說，靠這種純電微車，滿足日常生活中，短距離代步的需求，是個好主意。