長安UNI-K不僅美到爆,還有一項黑科技!科幻電影的那種

提到語音識別系統，很多人首先想到的就是科大訊飛，今天，中國每10臺具有語音交互功能的汽車就有6輛使用了科大訊飛的技術，那麼科大訊飛究竟是什麼來路？它們的語音交互技術有多厲害呢？今天我們就來聊一聊這個話題。

和北大方正、清華同方一樣，科大訊飛早年也是校辦企業，來自於安徽合肥的中國科技大學，早在網際網路還沒普及的1999年，科大訊飛就已經開始研究智能語音技術，2010年後，科大訊飛的靈犀助手和訊飛輸入法等明星產品相繼問世，而在2016年底，羅永浩在發布會上展示了訊飛輸入法，一時間科大訊飛名聲大噪！

雖然近幾年裡，科大訊飛一度是靠政府補貼來盈利，而受「AI同聲傳譯事件」影響，科大訊飛在業界也曾毀譽參半。但在車載智能系統方面，科大訊飛著實闖出了名堂，比如今天科大訊飛最新的飛魚OS系統，語音識別能力絕對能刷新你對車機的認知。

2020年廣州車展期間，科大訊飛發布飛魚OS MATE 2021系統。

可能在今天，你身邊的朋友還會有意無意向你顯擺一下愛車車機的智能程度：

「xx，我感覺有點熱」

「xx，打開天窗」

「xx，順路去一趟加油站」

「xx，幫我訂一張去上海的機票」……

更有無聊的人（比如我）還會用幾種方言和車機系統打情罵俏一番，然後語音識別功能都能從容處理，但其實，這些功能早在科大訊飛的飛魚OS 2.0系統上就已經實現了。

長安CS95採用了飛魚OS 2.0系統

而飛魚OS 2.0還有一個厲害的地方是，當語音交互系統被喚醒後，90秒內系統都會保持接受駕乘者指令的狀態，而不用重複說喚醒詞進行喚醒，語音交互體驗更加順暢自然，而且，駕乘者之間的聊天內容還不會被車機系統誤判為指令，智能化程度已經很高了。

而在目前，科大訊飛的飛魚OS 3.0系統已經投入使用，它的智能化程度完全可以用驚豔來形容了。飛魚OS 3.0最主要的升級是，語音交互能實現多輪對話、上下文識別、跨場景識別等幾項功能。

長安UNI-K車機系統採用了飛魚OS 3.0系統

比如，當系統無法完全理解用戶語義時，系統將進入類人語音交互模式，發起多輪對話來學習用戶語義含義，通過學習，飛魚OS 3.0系統會越變越聰明。而且飛魚OS 3.0系統還帶來了TTS語音合成技術，用戶甚至可以將語音設置為家人、朋友、明星……等任何人物的聲線，是不是越來越有科幻電影那味了？

目前，包括奇瑞瑞虎8 PLUS，長安UNI-K等車型都將採用飛魚OS 3.0系統。

而科大訊飛最新研發的飛魚OS系統還要實現這些功能：

四音區交互功能——系統獨立識別各個乘客的語音指令，四聲場單獨播放導航音樂，還能最大程度減少聲音互相干涉；

支持視覺語音雙模感知——多模語音(帶唇語)，人臉識別，視線追蹤，疲勞檢測，分心檢測，行為檢測等；

快速指令——比如觸摸導航屏幕，直接說我要導航到這裡，就可以直接導航，無需說出目的地；

眾所周知，打造智能化系統最重要的資源是數據基礎，而目前，科大訊飛的車載語言交互系統的全國裝機量已經超過了2000萬輛，龐大的用戶數據為科大訊飛發展語音系統提供了紮實的基礎，當然，語音交互對於大部分用戶來說還是一個新體驗，而作為消費者，您覺得今天的語音交互技術還有那些亟待完善的地方呢？不妨在評論區談談您的意見哦。