飛機蒙皮為什麼不能焊接？那是在用生命開玩笑

如果我們仔細觀察的話，你會發現，飛機蒙皮上密布的全是鉚釘而沒有焊接痕跡。一架大型飛機的鉚釘數量多達幾十萬甚至上百萬。金屬連接的方式有很多種，那麼為什麼飛機蒙皮不用更簡單的焊接而要用鉚接呢？

01、製造材料的特殊性決定了它不適合用焊接

現代飛機的主要製造材料有兩種，一種是鋁合金，另一種是複合材料。這兩種材料都是焊接性能極差的材料。即便能夠焊接上，焊接的局部也會產生局部應力，使金屬變脆。而且在焊接過程中還容易產生砂眼、氣泡、微裂紋等，這對要求極高的飛機來說，是不容許的。焊接過程中產生的氣泡和微裂紋會使得飛機在高空高速運行過程中蒙皮撕裂。另外，蒙皮材料很薄，焊接難度較大。

02、工作特性決定了飛機不適合焊接和螺釘連接

飛機高空高速飛行過程中，蒙皮會承受一定的拉力，同時由發動機傳遞出來的振動也會使得機身振動。而拉力和振動都會使得焊接性能退化。長時間下去，焊接處就有可能產生細小的裂紋，而這些裂紋會沿著焊接縫一直擴大，最終解體。而如果採用螺栓連接，在飛機的強烈振動下，螺栓極有可能鬆脫，而飛機又不能像汽車一樣，可以隨時停車檢修。而鉚接則具有很好的抗震性且可靠性更強，工藝更簡單，因此成了首選。

03、飛機的使用特性決定了蒙皮使用鉚接更合適

一架飛機使用壽命至少20年，這20年中難免會對其中的一些部件進行維修。而採用鉚接則更便於拆卸和維修。如果整體進行焊接的話，就會增加維修的難度和費用。而且焊接一旦被破壞，就會使結構被破壞。特別是對於過去的戰鬥機來說，蒙皮被打破是常有的事，而其降落後再鉚接一塊蒙皮後就可以繼續使用。

飛機上使用的鉚釘可分為普通鉚釘和高端鉚釘。普通鉚釘如沉頭鉚釘、禿頭鉚釘等都是實心鉚釘，也是我們最常見的鉚釘。高端鉚釘如拉拔抽釘、螺紋抽釘等。他們根據需求，應用在不同的部位。