嫦娥5號軌道器和返回器組合體實施第2次月地轉移入射，在距月面約230公裡處成功實施4臺150牛發動機點火，約22分鐘後，這4臺小發動機正常關機。軌道器和返回器組合體成功進入月地轉移軌道。所謂地月轉移軌道，就是目前嫦娥5號剩餘的組合體，在完成這次助推加速後，遠地點距離月球中心已經在2萬公裡以上，也就是越過了地月引力的平衡點。等於是擺脫了月球引力的束縛，重新被地球引力所捕獲，攜帶從月球成功取樣的樣品，開始了真正返回地球懷抱的回家之旅。這個地月引力的平衡點距離地球36萬公裡左右；而月球大部分時間距離地球的平均距離是38萬公裡以上。地球質量又是月球質量的81.3倍。因此兩個星球的引力平衡點明顯偏向月球那邊。造成從月球返回時需要的助推總動量，
以及為此消耗的燃料，比從地球飛過引力平衡點到月球少得多。把8.2噸的嫦娥5號初期的組合體從地面起飛，發射到越過這個36萬公裡高的地月引力平衡點，需要消耗六七百噸的燃料和氧化劑。而返回時的剩餘組合體的總重只剩下不到4噸，只需要再助推消耗幾百公斤的燃料，就可以脫離月球的引力回家了。不過這裡似乎有一個疑點。這就是目前嫦娥5號軌道器上，還有一臺3000牛的，較大的主發動機。如果動力全開，只需要加速助推大約6分鐘就可以讓剩餘的4噸左右的組合體脫離月球引力，那麼為何偏偏放著大的不用，非要開動4臺小型的，每個只有150牛，加起來也只有600牛的小發動機，持續助推了22分鐘之久，才加速到脫離月球引力的速度值呢？瀚海狼山（匈奴狼山）個人認為，放著大發動機不用，
先用小發動機，才是科學規劃和最佳工程管理實踐的真實體現。因為從月球往地球加速返回的任何飛行體，最大的難點不是在月球背面近月點的開機加速。而是如何精準確定返回的起始軌道。以及在越過地月引力平衡點，逐步接近地球後的剎車減速過程。開始返回時先用多臺小發動機，助推時間長，這樣返回初始軌道控制更精準。這就像越精細的雕刻必須更小的刻刀一樣的道理。而越過引力平衡點後，3天3夜的接近地球的過程。相當於從一座36萬公裡高的大樓上往下飛。越接近地球，則速度越來越快。雖然最終可以通過在大氣層邊緣打水漂減速。但是也需要在接近到地球1萬到5000公裡時，開主發動機適當減速。否則在地球巨大的重力加速下，有一定的概率，讓返回體越過第二宇宙速度，最終在相反的方向永遠飛過地球而再也回不來。這樣在整個返回軌道中，在加速脫離月球時，需要的總加速比衝並不大，消耗掉4個固定推力的小火箭發動機的燃料就足夠了。
而在逐步接近地球時，反倒需要至少2次大的減速和軌道修正，此時3000牛主節流發動機剩餘的燃料越多越保險。其實當年的阿波羅組合體也考慮了這類風險。因此組合體接近月球時，是服務艙主發動機向後，而登月艙主發動機向前，這樣不論前後開機，都有足夠的推力緊急返回地球。而阿波羅13號就是靠登月艙的主發動機開機返回的。胖五和嫦娥5號大火箭加探測器，全部一共107臺大大小小的發動機；其中嫦娥5號身上就有77臺之多。全部精準完成工作。這技術水平不是一般的高！