試玉要燒三日滿，辨材須待七年期。
而十年時間，不僅足以看清一個人的品行，更是驗證一家企業、一款產品最好的試金石。山城重慶，十年間見證了微宏快充的一次次蝶變和風採。
首次結緣，十年無礙
重慶地區地貌多樣、上下坡頻繁、道路崎嶇，當地公交場站建設規模小、線路密集，客流量相對集中，對公交車輛，尤其是新能源車輛來說，在續航裡程、運營效率、運力保障等方面，都有極高的要求。
2011年，在「十城千輛」 新能源汽車示範應用的號召下，全球首倡公交快充的微宏動力，首發於重慶。當年4月開始，配套微宏LpTO鈦酸鋰快充電池的純電動公交客車分別在重慶市689路與687路運營。微宏通過LpTO材料改性研發，從根本上解決了鈦酸鋰電池的脹氣問題，在保持10 分鐘快速充滿電的基礎上，並且擁有了20000次超長循環壽命。
2011年，配載微宏快充的重慶687路快速純電動公交
作為公共運輸勇於嘗鮮的創新樣板，微宏鈦酸鋰的出現，為重慶公交強動力、零排放、高效率發展注入了全新活力。時至今日，最早的一批電池到現在的商業化運營已超過10年，經最近一次檢測結果發現，電池容量衰減在10%左右，實現了電池和車輛同壽命；也從未發生過因電池導致的安全事故，有效彌補了鋰離子電池體系安全方面的不足。
再進山城，廣受好評
2013年微宏推出第二代產品LpCO電池，在第一代產品基礎上提升了能量密度，同時仍然保持著快速充電和上萬次循環壽命的優異性能。2015年12月配套該批產品的新能源公交再次進入重慶，投運到網際網路產業園的666路網際網路公交專線上。據重慶市兩江公交公司介紹，該線路的快充車輛15分鐘時間即可充滿電，駕駛員運行4圈利用休息時間補電一次，不影響車輛正常運營極大提高了車輛出勤率。
2015年，配載微宏快充系統的666路網際網路公交專線
該批車輛投運之初就受到了當地乘客的普遍歡迎，多年運營之後，電池本身在重慶嚴苛的運營條件下經受住了層層考驗。尤為值得一提的是，微宏電池的爬坡動力性能和耐高溫性能受到當地用戶的廣泛好評，這也使得重慶從此成為微宏快充最忠實的應用基地和示範典型。
機場接駁，隨時待命
時間進入到2017年8月，重慶兩江公共運輸有限公司引入了60臺搭載微宏第三代MpCO電池的海格新款插電式油電混合動力新能源客車，服務於T2至T3航站樓擺渡用車、市內通勤接駁等。
2017年，配載微宏快充系統的重慶機場大巴
由於當時直達T3航站樓的地鐵10號線尚未開通，這批新上線的新能源客車也成為接駁T1-T2-T3航站樓的主力，在全天候二十四小時待命的狀態下，微宏動力電池的可靠性保證了乘客不耽誤換乘航班。
十年磨劍，風採重現
經過十年的驗證，微宏快充性能的可靠性已不言而喻。而重慶，也再次成為微宏快充展示風採的舞臺。
2020年9月，17輛配載微宏動力快充電池的新能源公交陸續在重慶上線運營，該批車輛微宏快充電池系統，充補電時間在10-15分鐘左右。17輛車交付北部公交和兩江公交，分別在583路和666路公交線路上運營，為這座山城的綠色出行再添動力。
2020年9月，配載微宏快充系統的純電動客車
2020年12月，287臺混合動力公交新車在重慶到崗上線，該批車輛為10.5米混合動力車型，配載微宏快充電池系統。相比傳統混動車型，車輛具備載電量充足，出勤率高、低噪音、低震動，起步運行平穩，舒適度更佳等優勢，能更好適應重慶地區複雜路況環境，滿足市場運營需求。該批車輛在分別投入兩江公交、南部公交、北部公交後，為市民低碳出行帶來全新助力。
2020年12月，配載微宏快充系統的混合動力公交
數據顯示，截止目前重慶市累計上線配載微宏動力電池系統的新能源車輛2045臺，其中混合動力車型佔比96%，鈦酸鋰（LpTO）電池佔比達70%。
重慶，只是微宏動力十多年來在國內外應用的一個縮影，如今微宏快充的足跡早已遍布全球，「快充電、長壽命、高安全」已經成為微宏動力的代名詞。站在2021年的起點，徵戰下一個十年，徵服下一個藍海，微宏動力已做好了準備。
編輯：小坦克