空難時航空公司寧可補償十幾億，也不供應千元著陸傘，這是何以？

簡介：隨著時代的發展，交通用具也開始多樣化，從原本的騎馬釀成開車，乃至尚有了飛機。出於對經濟效果的考量，越來越多的人開始選用飛機為出行用具，可是空難也就成了人們最為擔憂的問題。在地上產生危險還能跑，在空中產生危險怎樣跑？並且民航通常都是不供應著陸傘的，你跑都沒法跑。那麼問題來了，為什麼產生空難時航空公司寧可補償十幾億也不供應千元的著陸傘？這是為什麼？我們一塊來看看。

起初一個問題，那便是如果航空公司配備了著陸傘，你真的可以經過著陸傘逃生嗎？我看也許吧，對待那些自信念爆棚的網友，我想先給大家科普一下跳傘的難度，先澆滅你那蠢蠢欲動的空中飛人夢。1：跳傘的難度飛機為什麼會出事？飛機設想問題、人工駕駛失當固然是一個要素，可是導致空難產生的常常是古怪多變的天氣問題。民航的飛行高度通常都是一萬米以上，在這種狀況下遭遇突變的氣流攻擊是很危險的。那麼問題來了，飛機都無法在這種狀況下保持平穩，你的著陸傘就可以嗎？

並且高空中的氛圍稀薄、勞動跳傘員都不敢在這個高度跳傘，你一個業餘人士，誰給你的自信在一萬米高空跳傘？梁靜茹嗎？我估摸梁靜茹她自己都不敢在這個高度跳傘吧。另外，自二戰倚賴，不藉助其它裝備在高於400km/h離機餬口率不超出3%，可以說跳傘就會涼涼，這不是無畏者的玩耍，而是愚昧的激動。因為這個數據乃至比客機具體迫降的生還率還低，跳傘是極端不理智的舉動。我想起了《被優待的驢子》中的一句話：要知道在危險時期，抑制住那些什麼都不懂還亂跑的驢子是件非常首要的事。相同送網友一句話，在危險時期的首要舉動便是抑制住那顆躁動不勝的內心，然後冷靜瀕臨的困局，最終尋找求生的方法。航空公司要比你更懂飛行，有的時間不給你跳落傘是為了愛護你。

跳傘原來還波及到好多問題，例如氣壓、氛圍含氧水平、如何抑制落地速率、突發時間導致的群體紛亂、踩踏舉動、特殊人群無法運用著陸傘的問題。可是我想能提出這樣一個問題的人，絕壁看不懂這些專門性的工具，所以我只能最終回顧一句話：非專門人士跳傘便是死，與其亂跑還不如穩坐飛機，最至少遺體、骨灰被搜尋到的或許要大少許，人還能落到「落葉歸根」。2：經濟效果固然，不啻跳傘的難度，經濟效果也是需要斟酌的。自民航誕生之初，飛機都是在接續的減重、減重、再減重，怎樣或許再給你加一個著陸傘的位置？上百個著陸傘，這會增加幾何分量？要耗損幾何燃料？本錢會增加幾何？旅客帶的行李多了都不可，那有過剩的空間給你弄著陸傘，民航公司的精算師莫非都不會算本錢嗎？

並且網傳產生空難後航空公司需要補償十幾億，這個或許會產生在番邦，可是華夏不太或許。2004年，包頭產生空難事件，55人罹難，每個人的補償僅僅21.1萬，合計加起來不到1200萬。隨後在2006年，民航局公布了《國內航空運載承運人補償使命限額章程》，其中章程單名旅客的補償限額為40萬也便是說補償最多40萬。飛機通常都有200名旅客擺布，依照最大範圍的補償才八千萬，不保存幾十億的補償。

另外尚有一個工具叫「航空無意險」，章程每人一次最多投保10份，每份保額20萬，最高保額200萬。而航空無意性的保費是每份20元，這個保費是依照補償來制定的，如果需要補償的多，那麼保障公司也會相對提高保費。可是這個和航空公司沒相關，陪幾何錢都是保障公司的事，而保障公司有那麼多精算師，他們必定不會虧本幹事。出於對經濟效果的考量和權衡跳傘難度，航空公司都沒有供應著陸傘。固然了，旅客也不要過度自信，就算給你供應了著陸傘，那麼大概率便是屍骨無存、葬身魚腹。