遇到空難時，為何不準乘客跳傘逃生？這一理由令人意想不到

2020-09-09 送歷史個救生圈

我們都知道，隨著科學技術的發展，人類的交通工具從古至今也發生了質的改變。步行、馬車、汽車、飛機，正是這些改變造就了我們現在便捷的出行方式。其中，飛機成為了跨國、跨省出行的首選交通工具。

遺憾的是，飛機雖然已經是世界上最為安全的交通工具，但也無法阻擋突發的意外故事。據統計，光2015年，全球一共發生了17起空難，造成了564人死亡。那麼，你是否好奇，在遇到空難時，為何航空公司寧願賠償幾十億的資金，也不願意乘客直接跳傘逃生呢？其實，這其中大有緣由。

由於飛機飛行在高空中，若失事的話，死亡率極高。因此，很多人對坐飛機並沒有安全感。事實上，在2015年的統計數據中，空難已經是概率最低的事故了，除此之外，車禍死亡的概率是空難的1375倍，而我們不常見到的中風心臟病發作死亡概率，則為空難的440萬倍。

如此來看，空難發生的概率已經是極低了，只不過每次發生空難的時候，我們總會看到新聞的大肆報導，因此腦海中便有了假象。認為空難發生的概率很高。這屬於人們對於空難概率的誤解。

此外，飛機發生事故的原因，不外乎這幾點：碰到了惡劣天氣、飛鳥撞擊、劫機等。而據統計，客機光是在降落或起飛的時候，發生的事故概率佔據所有事故的百分之八十。因此，絕大多數的飛機事故，其實根本用不到降落傘。

除非碰到了極小的概率，便是客機在空中突然出現系統故障等情況。不過，從設計角度來說，航空飛機只要有一個發動機能夠正常啟動，飛機便有很大可能可以安全著落，因此也用不著去打開降落傘。而若飛機的所有發動機都壞掉，那飛機會直接失控，飛向地面。此時，在高速降落中，根本沒有時間和條件穿戴跳傘裝備，再進行跳傘行為。

此外，還有一個最根本的原因。雖然我們經常在電視上可以看到，為了緊急逃生，飛行員跳傘的經過。看上去好像很簡單，也容易操作，事實卻並非如此。飛行員跳傘實際上都是經過專門的訓練的。而大部分的乘客都沒有經過訓練，並不具備跳傘的技能，強行讓他們跳傘，反而得不償失，更容易發生別的意外。

當然，也有經濟成本的考量。要知道，一套降落傘的成本是很高的，更別說還需要定期進行檢查、測試，確保其不會出現問題。而根據飛行的高度、時間，環境，降落傘的成本只會越來越多，還得增加飛機的負擔，各方面都不是一個明智之舉。

值得一提的是，還有一個令人意想不到的原因。客機之所以不給配備降落傘，也與飛機乘務人員有關。若客機突發事故，乘務人員有了私心，想要搶先穿戴降落傘逃跑，後果不堪設想。因此，不配備降落傘，也是為了讓乘務人員將所有的希望寄託於飛機安全著陸上，這樣無形中會減少飛機失事的可能性，讓他們更加集中精神的工作。

綜上所述，客機上不配備降落傘，是從多個方面考慮的結果。對於乘客來說，遇到突發事故，一定要按照乘務人員的指揮行事，切不可盲目行動。只有這樣，才是對自己和他人生命安全最大的負責。對此，你如何認為呢？

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  • 一旦遇到空難，為何航空公司寧可賠十幾億，也不讓乘客跳傘逃生？
    飛機也是出現事故最少的交通工具，但是一旦是遇到空難，那存活的可能性很小。然而讓人不解的是，一旦遇到空難，為何航空公司寧可賠十幾億，也不讓乘客跳傘逃生？多數人可能覺得是航空公司故意如此，其實這也是為了乘客著想，因為坐在客機裡面，在機長的努力下還是可能將客機安全降落的， 畢竟也有這樣的例子發生。
  • 當遇到空難時，為何航空公司情願賠付幾十億，也不要讓乘客跳傘？
    那麼，在遇到空難時，為何航空公司情願賠付幾十億，也不要讓乘客跳傘？一、飛機發生安全事故的可能如果說最為安全的交通，大家會想到什麼是步行，自行車，火車還是輪船？其實通過科學數據來看，最為安全的交通應當是飛機。
  • 空難發生時,為什麼航空公司寧可賠幾十億,也不準乘客跳傘逃生?
    從有飛機這一天起，空難像雙胞胎一樣緊跟著飛機誕生，1977年3月27日發生了世界最大的民航空難，西班牙的特那裡夫島上有兩架波音747客機相撞，導致583人死亡。 2015年數據顯示，當年全世界有36億人次乘坐飛機，有564人在17次不同的空難中死亡。 而平時我們在馬路上隨處可見的車，車禍死亡概率是空難的1375倍。 車禍發生時，人不會傻傻的坐在車裡不動，而是會趕在車子自然爆炸前，立即棄車逃亡。但你從來沒看見空難發生時，乘客跳傘棄機逃亡，而且航空公司寧可賠幾十億，也不許乘客跳傘逃生這是為什麼呢？
  • 飛機遇到空難，航空公司為什麼寧願賠款，也不讓乘客跳傘逃生？
    而我們發現，一般飛機要是遇到空難，都不會選擇讓飛機上的乘客跳傘逃生，那麼飛機遇到空難，航空公司為什麼寧願賠款，也不讓乘客跳傘逃生首先空氣就比較稀薄，人們根本無法呼吸，其次普通人能夠成功完成跳傘都是一個問題，所以遇到空難航空公司都不會讓乘客跳傘。
  • 為何飛機遇到空難時，航空公司寧願賠幾十億，也不讓乘客跳傘逃生
    同時，也給一些生命帶來了恐懼和災難，在選擇任意一種出行方式時，人們既會考慮其價位，也會著重關注它的安全性，因為在交通領域，每年都會有太多的人死於非命。而這個時候，降落傘就顯得尤為重要，然而跟多時候，許多航空公司都會選擇承擔幾十億的損失，而不願為飛機配備降落傘，讓乘客跳傘求生，這是為什麼呢？
  • 為啥遇空難時願賠幾十億,也不讓乘客跳傘逃生?說了你可能不信
    導語：為啥遇空難時願賠幾十億，也不讓乘客跳傘逃生？說了你可能不信眾所周知，能夠成為飛行員，是不少人的一生目標和理想。畢竟這一個職業不僅工資水平高，工作的環境和待遇都比較好。給人的感覺也很酷。同時，他們的身上也肩負著保護飛機乘客安全的重任。因此，對飛行員的考核標準非常的嚴格。
  • 當遇到空難之時，航空公司為什麼寧願賠幾十億，也不希望乘客跳傘
    交通事故是人們很關心的話題，一場交通事故的發生，永遠都不只是影響一個人或一個家庭，永遠都是對多個家庭產生影響，顯然交通事故的危害有多大，就顯而易見了，而更大的危害莫過於空難了，一般的民航客機乘坐人數都在200左右，一旦出現事故，那影響的將會是幾百個家庭和航空公司。
  • 為何發生空難時，航空公司寧可賠掉幾十億，也不許乘客跳傘逃生？
    近現代史上的中國發生過了幾起撼動人心的飛機空難，譬如「1992年桂林空難」，「 MH370空難」等，而中國航空史上發生過第一次空難，是中國航空先驅馮如，他是中國第一位飛機設計師，在1912的航空數據中顯示，全球共有3400萬次航班飛行，多達36億人次乘坐飛機，共計發生17起空難，造成564人次死亡，換算下來的事故率是兩百萬分之一，比車禍死亡的概率小1375倍，但還是有人害怕坐飛機，因為飛機一旦失事，存活下來的可能性基本為零。
  • 空難時為何不能跳傘？
    每當我們看到飛機發生空難，傷亡慘重時，我們總會有疑問為什麼不能給乘客配備降落傘，這樣他們在發生飛行事故時可以跳傘逃生，然而事實並沒有這麼簡單。 首先跳傘可是一個技術活，沒有經過訓練的人是不會跳傘的，跳傘時的姿勢
  • 空難的死亡率接近100%,為什麼乘客不能跳傘逃生?原因有三點
    「本文章已經通過區塊鏈技術進行版權認證，禁止任何形式的改編轉載抄襲，違者追究法律責任」此前就在巴基斯坦和印度正面交鋒的時候，印度飛行員駕駛的飛機被擊中,飛行員立刻選擇了彈射逃生，逃生成功了。近幾年的空難墜機事件已經屢見不鮮了，這些事件的死亡率接近100％。
  • 飛機發生空難時，航空公司為何寧願賠錢，也不讓乘客跳傘逃生？
    但令人不解的是，每當出現意外的時候，飛機上的乘務人員都會選擇讓乘客系好安全帶有些時候明知道已經無法扭轉局勢，為何不讓乘客們跳傘逃生呢？至少還有生存的機率，如果是飛行員操作不當，那麼將會是機毀人亡的下場，生存的機率為零。原因其實有兩個。
  • 空難發生時，乘客能跳傘逃生嗎？除非你不想要命了
    本月早些時候，印度卡利卡特機場發生了一起民航客機降落時衝出跑道的空難事故，造成了數十人死亡，一百多人受傷。此事發生後，再次引發了網友們對於乘機安全性的討論。民航客機雖然被稱為事故率最小的交通工具，可一旦出事，往往都會釀成重大傷亡。而在所有的空難事故中，大部分都是客機在空中發生故障，導致墜機事件發生。
  • 為何發生空難，航空公司寧願賠付幾十億，也不願讓乘客跳傘逃生？
    但每當飛機在離地升空時，很多人還是充滿緊張和不安的。因為他們擔心，一旦飛機出現故障或者意外的話，他們生還的機率將變得十分渺茫。雖然飛機方便快捷，但也具有一定的危險性。儘管專家很早就發表過這樣的意見，那就是在所有的交通工具中，飛機的出事率是最低的。
  • 遇到空難時何以航空公司寧可賠幾十億也不準許機上的旅客跳傘逃生
    遇到空難時，何以航空公司寧可賠幾十億，也不準許機上的旅客跳傘逃生？或許好多人不認識為什麼飛機產生事件的狀況那麼慘烈，卻仍然被評為寧靜的交通用具，原來這是一個概率的問題，乘坐飛機的事件率是兩百萬分之一，它比一般的汽車事件要少得多。不知道大家是否知道這樣一個局面，遇到空難的時間航空公司寧可賠掉幾十億，也不準許旅客本人跳傘逃生，這究竟是為什麼呢？對於這一點，我們可以逐條剖析。
  • 為何遇到空難，航空公司寧願賠償幾十億，也不給飛機配備降落傘？
    ——卡耐基飛機對於現在的人來說已經是十分普及的交通工具了，在過去雖然說坐飛機幾乎是土豪們才有的權利，但是也隨著經濟的發展和飛機的普及，其實大多數的人都能夠坐得起飛機了，畢竟飛機又快又很舒適，很多時候才剛剛坐上去，調整好自己的姿勢，就在通知下飛機了，但就是這樣十分便捷舒適的出行方式，卻有著一個非常致命的缺陷，那就是如果一旦遇到空難，幾乎就無人生還，那麼為何遇到空難
  • 飛機空難經常無人生還，那為何不給乘客降落傘？那樣會死得更快
    飛機出行的優點很多，但也存在著許多潛在風險，比如飛機在飛行過程中是處於萬裡高空，如果發生事故則乘客幾乎無法成功逃生，因此大家看到的空難新聞中飛機上的乘客往往都「全軍覆沒」。這樣在發生空難事故時就能大大增加乘客的逃生機率。這樣的問題看似很簡單，只要增加一個降落傘就能挽救一條生命，但其實這個問題背後卻隱藏著種種複雜的問題，如果這些問題不解決的話僅僅配備降落傘是沒有多大用處的。
  • 墜機致死率幾乎為100%，為何不準乘客跳傘？中國機長說出背後原因
    飛機墜機的致死率幾乎達到了100%，這是一個恐怖的數字，很多人都想讓這個數字變小一點，所以有人發問，為什麼客機不準乘客跳傘呢？而不讓跳傘的原因自然是跳傘比迫降更危險。首先日常搭乘飛機的乘客絕大多數都不會跳傘，跳傘也並不是一個能輕鬆學會的技能，想要通過空姐的幾分鐘口述來教會一兩百人跳傘，這是不可能的事。而跳傘也不是所有人都可以嘗試的，有些人的年齡、有些人的身體狀況可能不允許他們跳傘。
  • 空難時讓機艙跳傘,烏克蘭工程師希望解決空難墜機問題
    雖然飛機的事故率在交通工具裡是最低的，可是飛機出事故生還可能性微乎其微，所以每次空難總是百人級遇難者，後果慘重。很多人都在想各種方式解決這個問題。最近一位名叫 Tatarenko Vladimir Nikolaevich 的烏克蘭工程師，就設計了一套機艙跳傘的方案。 他設計的方案中，機艙可以和機身組合或分解。
  • 在飛機上遇到氣流,最好不要跳傘逃生,航空飛行員告訴你答案
    但是，一般情況下，在飛機上遇到氣流，最好的應對措施不是跳傘逃生哦。飛機遇到氣流，最恐怖的事情就是產生顛簸，仿佛汽車開在坑坑窪窪的地段，讓人很不舒服。由於氣溫分布的不均，風向的改變以及地形的變化，都會導致氣流的發生，很多人在飛機上遇到氣流就感到害怕，感覺就像在鬼門關走一趟。其實，正常的氣流變化不會影響飛機的正常行駛，機長只需提醒旅客系好安全帶做好即可。
  • 為什麼飛機失事，航空公司寧可陪錢，也不允許乘客跳傘逃生？
    航空公司寧願負擔起所以的賠款和責任也不願意在飛機上放上降落傘，任由乘客們自己跳傘逃生呢？其實這是有原因的，降落傘畢竟不是誰都會用的，就連軍中的跳傘兵們也是需要經過刻苦且嚴厲的訓練才能夠掌握這一技能了，在如此高的地方跳傘的話，人會在起初的幾秒內就被凍得暈厥過去，想要倚靠自己打開降落傘逃生幾乎已經是不可能的了