作為開創「小鋼炮」風潮的車型，大眾高爾夫可謂受盡世人喜愛，而高爾夫GTI又是大眾高爾夫系列中最為經典的小鋼炮了。兇悍的外觀套件，強勁的動力系統，還有那僅憑前驅，就能開出跑車味的LSD。
在第七代高爾夫上出現的XDS電子差速鎖是一款十分好用的電控LSD。它可以通過車輛在彎道中以制動內側前輪的方式將扭矩分配給外側前輪，大大緩解了前驅小鋼炮的推頭問題，著實將駕駛樂趣提升了一倍。
同時，機械式的LSD同樣可以在這頭噴怒的小鋼炮上選裝。這具LSD採用了多片離合結構，一旦鎖死，能悉數將來自第三代EA888引擎的350牛米扭矩分配給未發生打滑的車輪。與XDS相比，機械式的LSD自然是更加極端，而駕駛樂趣，也就更上一層樓了。
謳歌MDX要說LSD，怎能不提謳歌大名鼎鼎的SH-AWD。它的稱為四輪驅動力自由控制系統，這是謳歌的獨門技術，整套系統結構緊湊，但又十分複雜。它最強大的地方在於，它可以探測車輛狀態和駕駛員的意圖，並通過液壓或電磁裝置控制限滑差速器將不同比例的扭矩在前後軸之間分配。
謳歌MDX是首款搭載SH-AWD的車型。讓人驚異的是，謳歌MDX採用的是橫置引擎，而且並沒有設置常規的分動箱，取而代之的，僅僅只是一套分動裝置。
不過這正是SH-AWD強大技術的體現。其分動裝置一端連接前輸出軸，另一端連接後輸出軸，轉動的比例為前後30：70。這個比例是固定的，不過這不意味著扭矩比例就是30：70，前後橋扭矩的分配是通過後橋的電磁離合器片和分動裝置的共同作用實現的。由此一來SH-AWD將基於前驅車打造的謳歌MDX，開起來甚至更像一臺後驅車，謳歌MDX的樂趣，那自是不言而喻。
凱迪拉克CTS-V凱迪拉克CTS-V便是凱迪拉克CTS的高性能版本了。全面進化後的CTS-V將凱迪拉克鑽石切割的設計理念領悟得更加徹底。大量空氣動力學套件使其整體造型兇悍無比。
來自科爾維特Z06那臺代號LT4的6.2升V8機械增壓引擎被塞入了CTS-V的引擎艙中，其最大動力輸出高達649匹，最大扭矩855牛米，簡直是一臺洪荒猛獸！全新CTS-V的百公裡加速時間僅需3.7秒，極速甚至可達322km/h。
對於頭六百馬力級別的怪獸來說，僅僅使用電子限滑差速器怕是已經不能滿足性能方面的需求，因此機械式LSD就出現在了CTS-V上。機械式LSD的反應速度和可靠性都要強於電子限滑差速器，而在CTS-V的後軸上，機械式LSD自會在每一個彎道都竭盡所能去抑制CTS-V甩出彎道，夠嗨，夠盡興！
編輯：史楠
撰文：沈少波LocaR
圖片來源：GQ男士網
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