前幾天一條柴特博格250過坑前叉彎折的視頻在車友圈中廣為流傳，然後4月23日博格250的廠家官方發布了關於這次事故的一條通告：
看看這個「通告」結尾的第2、3條怎麼說的：
「2.機動車改裝對技術規範要求較強，尤其對原車電路、剎車、發動機等安全部件，建議不要進行改裝，否則容易引起制動失靈、排放不合格、易燃等重大安全隱患；
3. 自行改裝因其特殊性，存在安全不可控因素，所有改裝車輛無法獲得正常的三包權益，由此而產生的後果與責任，需自行承擔。」
這意思就是減震彎了是車友改裝的鍋，他們廠家不背。這個廠家真的能說不背就不背麼？正好去年摩博會肉叔路過柴特的展臺還拍了幾張照片，今天就來跟大家聊聊這個減震為什麼會彎?這個鍋廠家該不該背？
1、設計上有沒有問題？
我們來看看正常的博格250前叉及減震系統是什麼樣子。從這張摩博會上的照片可以看到，博格250的減震系統是一種古典摩託車才有的彈簧頭減震，它主要通過下面幾個部件來完成減震動作。
在單人乘坐時，博格250的前叉是下圖的姿態，可見減震器杆與車輪運動槓桿的連接點C在車輪軸心B的上方，A點是車輪位置支撐杆與車輪上下運動槓桿的固定點，AC與AB之間形成了一個夾角。此時如果遇到制動產生的減速力和碰撞力時，是由減震器杆和車輪位置支撐杆四根一起承受的，可能車輪位置支撐杆的受力會由於槓桿作用承受得稍微大點，但大得不明顯。
但在前輪遇到顛簸和制動時，ABC三點的位置發生了變化。顛簸和前制動造成的重心轉移會使減震器杆壓縮，車輪運動槓桿的角度也隨之發生變化，車輪上移，如下圖所示。
此時由於減震器杆的壓縮，A點與C點的高度差的會變得更大，因為高度差帶來的槓桿作用也會被放大，在這種情況下如果受到制動減速力或是碰撞的力，將會由後方的那對車輪位置支撐杆（上圖綠杆）首當其衝的單獨承受而不是聯合減震器杆四根一起承受，事故圖片（下圖）中這根支撐杆的彎曲角度也證明了這一點。這正是此類前叉減震的結構弱點，如果博格250的這對支撐杆的壁厚足夠厚、直徑足夠粗或是硬度足夠高的話，多數情況下也是能夠撐住的，但是事故案例中，博格250沒能撐住...
答案不言自明，設計問題是存在的。
2、車友改裝的擋泥板有沒有問題？
廠家說前叉彎折是擋泥板改裝引起的，我們來看看案例中的這臺車的前擋泥板是如何安裝的：
諸位恕肉叔眼拙，肉叔實在是沒有發現擋泥板的前支撐點在哪裡，但肉叔通過推斷仔細觀察，還是發現了點端倪：
肉叔推斷，第一個可能性，這位車友的擋泥板前部是用這塊鐵皮僅僅維持了支撐角度，並沒有固定；第二個可能性，使用別的方案將擋泥板前固定點與發生彎折的車輪位置支撐杆連接，但圖中角度無法看到。不過這並不那麼重要，因為無論怎樣固定，我們都能知道擋泥板是固定在不與車輪位置聯動的支撐杆上，結合我們前面所說的前叉結構帶來的減震壓縮時的前輪會向上移動，這意味著前輪隨著減震壓縮動作的時候擋泥板並不跟著動作，就可以解釋為什麼事故時輪胎外沿與擋泥板摩擦並導致了前輪抱死。
真相永遠只有一個（江戶川柯南），前叉結構帶來的弱點正好遭遇了不合理改裝造成的前輪抱死，兩股合力一起謀殺了受害者-前叉。
那麼我們來說結論：無論是什麼情況引起的車輪抱死，不管是主動剎車抱死還是被動卡住抱死，前叉支撐杆都不應該彎折。設計用料上的鍋，廠家是怎麼甩也甩不脫的。
肉叔撰文時，獲悉又有另一個博格前叉彎折案例發生：
三輪車受撞損傷輕微，博格車主肯定是剎車了，聽肉叔一句，不能剎車啊！[手動狗頭]