誰該對無法上路的消費者負責 ？日前，鬼鬥車連續發布兩篇關於《豪沃輕卡落籍2.6噸 復檢高達4.1噸 車主：無法上路 廠家：沒回應》、《輕卡市場藍標之殤 誰該為消費者負責？》連續報導後，網友繼續在鬼鬥車的後臺上繼續引發網友熱議，面對網友上路難、退車難的囧境，很多粉絲都參與進來，發表了自己的看法。
其中，某粉絲在留言中揭露說，「超重車的鼻祖就是重汽，進入輕卡系列後，劍走偏鋒，把車廂做到2.5米內徑寬度，箱子大了自重倍增，拉走了大批黃牌客戶，然後導致其他品牌客源大量流失，沒辦法的情況下，大家都開始研製生產超大超重車廂，導致市場一片混亂。
還有的粉絲表示：「當初，買車的時候，經銷商打包票「肯定可以正常上牌」，然後，經銷商通過特殊關係，「使用輕型箱、拆掉幾片板簧」等特殊手段，在車管所順利上牌」。
那麼，在物流火爆的當今社會，為何車主們都要去爭取輕卡的「藍色車標」呢？這之中又有著怎樣的誘惑呢？為此，鬼哥進行了進一步採訪。
採訪中，鬼哥了解到，藍牌輕卡之所以大噸小標、亂象頻出，主要根源在於路權的分配，以及由此帶來的一系列連鎖優惠。
據悉，藍牌輕卡擁有進城的路權以及更低的運營費用和駕駛證要求，因此，很多用戶寧可捨棄載質量更高的黃牌兩軸車，也要選擇藍牌車，面對商家倉到倉、倉到店、倉到家的需求，藍標輕卡更有優勢。
可是，在如今龐大的物流需求之下，扣除車輛自重，載荷不到2噸的藍牌輕卡的裝載量並不理想，在市場的需求之下，很多廠家開始想出了新的「捷徑」，通過提高單車的效率（超載），來滿足城市運力的需求。而這種「大噸小標」正好滿足了商家和消費者的實際要求。
在「錢途」的誘惑之下，很多車主選擇了超重的「藍標」車型。但實際上，很多時候，這樣的越級「裝備」為汽車埋下了安全隱憂。
某輕卡廠家的相關負責人介紹說：」藍牌車在法規中對每個輪胎的承載都有要求，符合法規層面滿足藍牌車手續，使用7.50R16的輪胎上牌。可在實際使用中，如果是大噸超標車型，這個輪胎承載能力根本不行。車輛噸位增加意味著實際車輛後橋載重需要加強，板簧加強，輪胎更需要換成為8.25R16規格才好。另外，動力同樣要升級，提升承載能力。但在實際操作中，不少廠家除了噸位之外都沒有進行相對的「加裝」。
從某種程度上講，以重卡為代表的廠家在追求銷量的同時，放棄了對卡友生命安全的保護。通過「內部關係」幫助卡友搞定上牌後，對於其他責任不聞不問，這種無良廠家又如何能給客戶更高級的用車體驗呢？
鬼扯：目前，豪沃消費者還繼續走在維權的路上，而在深入採訪之後，鬼哥看到了追求利潤的輕卡廠家對於生命的蔑視以及利益鏈條上的暗箱操作。那麼，在賺得利潤之後，超重的藍標廠家是不是也該為消費者做點什麼呢？請繼續關注鬼鬥車關於「大噸小標」的特別報導。