感覺廣西的機場建設遍地開花，哪個機場才是適應市場需求的呢？

縱觀廣西機場布局及規劃建設情況，廣西目前已建成的八個主要機場有南寧吳圩機場、桂林兩江國際機場、柳州白蓮機場、北海福成機場、梧州西江機場、百色巴馬機場、河池金城江機場、玉林福綿機場。從布局來看，基本覆蓋輻射整個廣西區域了；而從客流量來看，南寧、桂林兩個機場無疑是最大的，其他機場充其量只是支線機場，客流量非常小。

問題來了，廣西是不是擁有八大機場就滿足了呢？

答案當然是「不」了，我們來看看最近一個關於廣西規劃建設機場的信息。

近日，廣西出臺7方面40條措施推進西部大開發形成新格局。在強化基礎設施規劃建設方面提到:推進防城港機場、賀州機場、貴港（桂平）機場、百色機場改擴建、新建北海第二機場以及一批通用機場項目建設。
規劃建設的這五個機場中，百色機場屬於改擴建，貴港（桂平）機場目前屬於特殊機場，需改民用。所以廣西接下來將會新增4個民用機場：分別是防城港、北海、貴港和賀州。如果這四個機場都建成的話，廣西14個地級市就剩欽州、來賓、崇左三個地級市沒有民用機場了，畢竟這三個地市地理位置剛好被其他城市機場完全覆蓋，暫時還沒必要建設機場。

從輻射能力來看，南寧吳圩機場佔據首府地位優勢，商務客較多，幾乎輻射全區，畢竟很多航線都經停南寧吳圩機場，因此，吳圩機場客流量是廣西最大的；其次是桂林兩江機場，佔據國際旅遊城市資源優勢，遊客量較多，在廣西僅次於南寧吳圩機場。而北海機場作為沿海機場，也是遊客量較大的、較有潛力的機場，因此，新建北海第二機場就可以看出。柳州機場是因柳州工業及商務需要，客流量一般。梧州西江機場作為廣西東大門門戶機場，在玉林機場建成及貴港機場、賀州機場規劃建設的情況下，未來客流量預計不太樂觀。

從區域分布來看，桂東南將形成四大機場陣營，分別是梧州西江機場、玉林福綿機場、貴港蒙圩機場、賀州機場。玉林和貴港擁有人口優勢，客源潛力較大，而賀州將是以遊客為主，未來依靠旅遊業發展帶動。桂南地區將形成四大機場為主，分別是南寧吳圩機場、北海福成機場、北海第二機場、防城港機場，共同服務北部灣經濟區。而桂西桂北地區也將有四大機場，分別是桂林兩江機場、柳州白蓮機場、百色巴馬機場、河池金城江機場，主要服務旅遊業，以遊客為主。

貴港機場將利用現有桂平蒙圩機場進行改擴建，未來主要輻射貴港三區兩縣市及周邊武宣、橫縣、浦北等區域，畢竟藉助貴港四通八達的高速公路，輻射範圍及輻射人口將比較大。

看了廣西的機場布局情況，是不是感覺廣西機場遍地開花呢？未來真正能盈利的機場有幾個呢？歡迎交流

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