央廣網貴陽12月17日消息（記者 張兆福）16日，連接四川成都和貴州貴陽的成貴高鐵實現全線通車。 16日上午8時整，在貴陽北站候車室，成貴高鐵貴陽到成都首發班組集體亮相。站臺上，來自畢節市的彝族姑娘們身著民族彩裙，現場演唱民歌，迎接成貴高鐵全線通車後到貴陽北站乘車的第一批乘客。 參與成貴高鐵項目建設的工人解雙傑早早買好票，體驗自己的勞動成果。「我身為一個高鐵建設者，在今天這樣的一個高興的日子裡能享受這個成果相當激動。」 8點28分，C6008次動車組從站臺駛出，開往成都南站。此時，距離底成貴高鐵首段工程開工建設過去多年。成貴高鐵成都到樂山段、樂山到宜賓段已分別於2014年12月和今年9月開通運營。宜賓至貴陽段開通運營標誌著成貴高鐵全線通車。 成貴高鐵全長648公裡，設計時速250公裡，總投資780億元，沿途穿越了大量的喀斯特地貌單元，穿越了含煤地層、瓦斯地帶。中鐵二院地勘院高級工程師葉堃介紹，成貴高鐵經過多種地形，從海拔260米的四川盆地一路「爬升」到海拔2400米的雲貴高原，被專家稱為，目前我國山區高速鐵路地質條件最複雜的項目。 成貴高鐵橋隧比高達81.5%，部分路段達到85%以上。複雜的地質條件，促使成貴高鐵全線建成了468座橋梁和183座隧道，創造了多個記錄，有了「世界第一條山區高速鐵路」「雲上高鐵」之稱。位於貴州境內的鴨池河特大橋是世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋；位於四川宜賓的金沙江大橋是我國第一座鐵路在上、公路在下的公鐵兩用大橋。此外，位於雲南威信的玉京山隧道還穿越了我國高鐵建設史上遇到的最大溶洞，相當於三個足球場大小，建設者首先開鑿了200多米的人工河道引開暗河，又對溶洞進行了回填。現在的玉京山隧道全長超過12公裡，最大坡度達到30‰，動車組每前進1公裡，相當於抬升「10層樓」高。 列車經過畢節站，乘務員侯玉潔貼緊車門，窗外是她的家鄉。「小時候高速路還沒開通，貴陽到畢節需要六個小時，今天只需要51分鐘。」 成貴高鐵是貴州省畢節市、雲南省昭通市、四川省宜賓市境內的首條高鐵。 來自畢節市七星關區的胡小魚老人的喜悅心情溢於言表：「終於等到開通高鐵，夢想終於成功了，我準備馬上發朋友圈！」 來自畢節市黔西縣的羅進從事鮮花行業，需要經常到貴陽等地採購花材，高鐵開通後，他半個小時就能到貴陽，能節約不少成本。 畢節市交通運輸局辦公室主任楊健說，畢節市在烏蒙山區腹地，由於交通不便，經濟社會發展曾長期受到限制，首條高鐵開通後，畢節將徹底補齊交通短板，構建綜合立體交通新格局。他認為，今後畢節能夠更好地融入到黔中、成渝、長三角、珠三角這些經濟圈，吸引更多的人才、資金、技術、產業向畢節集聚轉移。 當日，在列車上，乘務人員也做起了旅遊推介，把沿途的特產搬上了車廂，車廂裡十分熱鬧。貴陽客運段動車三隊黨總支副書記袁紫豪說，成貴高鐵穿過苗族、彝族等少數民族聚居區，貧困程度較深，新線路的開通，將給他們的生活帶來翻天覆地的變化。為此，動車三隊針對少數民族語言、民族傳統習俗等內容給乘務人員做了大量培訓。 成貴高鐵沿線經過26個5A級景區，386個4A級景區。成貴高鐵是我國「八縱八橫」高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，線路在成都可連接西安、重慶，在貴州可連接昆明、廣州等地，楊健說，對於打通西北、西南、和華南地區的旅遊資源，尤其是旅遊扶貧有重要作用。