眼下車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，市面上的豪車可以說是無窮無盡。隨著社會變遷，大家就有越多的要求，不能全面發展終究會以失敗而結局。卡車行業發展與時偕行，一款貨車只有準確定位才能脫穎而出，正如歐曼ETX。這重卡真良心！上坡19度輕快，投產至今好評如潮，309600元起步。
歐曼ETX在市場上的知名度很高，可謂圈內的「明星」車型，依附其出色的省油功效，確實討好了購車者對能耗越發挑剔的要求，因而歐曼ETX獲得市場不錯的反饋。勢頭旺盛的歐曼ETX，其成功必然不會如此簡單，它在其它方面的能力究竟如何？同價位選它是否值得？接下來我們共同聊一聊福田歐曼的這款鼎力之作——歐曼ETX。
歐曼ETX風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，車身造型獨具一格，不隨波逐流，彰顯設計者強勁的創新力。進氣格柵構型獨特，與兩邊車燈相互輝映，而尾部策劃較為謹慎，謙虛而不張揚。以45度角看車身，前後銜接恰當，上下高低有度，光看輪胎也能看出它的沉穩與大氣。
對於動力和駕馭體驗方面，福田歐曼為歐曼ETX裝備了11.8L排量的福田康明斯6缸柴油直列發動機，後橋速比為3.7，可以發揮出430的最大馬力。變速性能上，採用法士特手動變速箱，一共具有12個檔位，升降檔快速順滑且無頓挫感，在經過福田歐曼的不斷地調教之下，實現了發動機和變速箱的良好融合。變換檔位連貫，提速線性，超車一氣呵成，讓駕駛人的操縱體驗得到大幅提高。其最大扭矩為2200，最高車速可達95公裡/小時，以實質情況與時風風菱對比，歐曼ETX絕對碾壓。綜合來說，歐曼ETX的動力足夠強勁，令人滿意。
裝貨才能我還是挺介意的，搭載才能當然可圈可點。歐曼ETX的車身尺寸達成了7000×2495×3410mm，同時軸距也不甘示弱地達成了3300+1350mm，牽引40噸的貨物輕而易舉。
對於舒適性方面，歐曼ETX為了提升舒適性可謂是煞費苦心，3300+1350毫米的軸距數據在重型牽引車中佔有一定特色，使得前後空間距離異常寬大，一個182的年輕人坐進去，絕對不覺得憋屈。駕駛座配置高頂排半座包，歐曼ETX座包的包圍性以及柔軟度都屬同級別上層水準，通過不平坦的路面時，車體不會出現大幅晃動，車內貨物不會感覺暈眩等不良情況。空調製冷功效上佳，效率略高，隔音效果較佳，高速駕駛仍能在車中相互歡心暢談。
在操控上，歐曼ETX發揮的確比較突出，就算掛滿40的貨物，但採用了大小適中的方向盤，轉彎半徑小，轉向清晰。歐曼ETX在急轉彎時的姿態非常穩定，減振器也能給整車有力的支撐。總體上看，歐曼ETX可以滿足購車者的操控要求。
能耗方面，得益於高燃油效率，歐曼ETX的平均能耗（空倉+滿載）僅25.93L。在行人多和小車許多等情況的幹擾下，城區的能耗讓人有些意外，僅有14.9L，在滿載上以較快速度行駛，實質能耗為37L。一千米油費1塊9，滿載1800km油耗剛好666L，開支不到3330快，作為一款車重40噸的重型牽引車，歐曼ETX的節能呈現確實讓人刮目相看。
總體而言，歐曼ETX之所以能夠成為如今紅人，不僅只有消費者眼中能耗的優點，其在外觀、動力、空間、安逸、操控方面的展現同樣出色，滿足了消費者最迫切的需要。相較於其它同價位車型，歐曼ETX的性價比更高一些。因此，在高品質車型俯拾即是的今天，卡車品牌的勝利法門便是俘獲用戶的芳心，正如歐曼ETX。對於這款成為世界焦點的歐曼ETX，各位是否會有不同的觀點呢？