半年階段性小結 Jeep指南者長期測試(7)

　　[汽車之家 長期測試]這臺指南者來到我身邊也小半年了，在這期中我會根據長時間的使用感受做一個階段性小結，在日常使用中發現好用和不好用的部分。

　　● 外觀像極了大切諾基

　　這半年期間不管是去加油站還是在停車場，都有人把它認成大切，有一次去加油站加油，工作人員直接問這臺大切多少錢買的。指南者的整體風格和Jeep的SUV旗艦車型大切諾基非常像，尤其是買個黑色的，這種家族化的風格給消費者的感受不錯，有種賺到了的感覺。

　　因為指南者家用定位的關係，它的外觀不如自由光和自由俠那麼個性，另一方面來說它的接受度更高。它沒什麼花哨的設計，設計比較穩妥，很符合大眾的口味，這也是它保持不錯銷量的重要因素之一。

　　● 內飾功能相對簡單

　　我的這臺指南者臻享型在1.4T車型中屬於頂配了，全系中也是次高配，上邊只有個2.4L四驅頂配車。但整體功能性對於它排量頂配的身份來說稍微有點低，這半年使用中包括前雷達、定速巡航、座椅加熱/通風、電動後視鏡摺疊這幾項沒有，感覺不太方便，不過考慮到不到20萬元的售價，沒有這些配置還能理解，如果能在臻享版上再增加一個高點的配置，或者將定速巡航等下放，選擇會更靈活一些。如果各位消費者有需求，我在後面增加一期指南者可以自己加裝配置的內容。。

　　之前說到的UconncetLive功能在這半年的使用過程中利用率比較低，導航等功能還是直接手機搜索引路方便。日常使用中用的最多的就是藍牙音樂、收音機和倒車影像了，這兩個功能挺好用。

　　另外之前我們簡單對比了2.4L四驅指南者和1.4T兩驅指南者，這兩款車在收音機上還有個區別，進入地庫收不到信號後，2.4L四驅指南者會自動減弱音量，1.4T的指南者會有搜不到信號時滋滋的響聲，如果都能像2.4L四驅指南者這樣設定就好了。

　　有一點我在夏天很滿意的就是空調溫度，上海前幾天一直37/38℃的高溫，指南者的冷風空調很給力，在執行一次選題的時候，正好柯迪亞克和探界者都在同樣的環境下暴曬，空調開最大感官體驗指南者的溫度最低，跟我自己的3系相比空調感受也更好，這點表揚。

　　● 空間簡單回顧

　　上一期中比較詳細的介紹了指南者的儲物/乘坐/後備廂空間，這期階段性總結就不再贅述了，就說下後備廂蓋板的收法吧，直接硬放可能會劃到內飾蒙板，我通常做法是放倒第二排座椅後再把遮物板收起來。

　　● 換擋頓挫幾乎沒有/銜接速度略慢

　　詳細的駕駛感受之前聊很多了，這裡就聊聊半年使用的心得吧。拿車時候上海天氣還偏冷，地庫放一晚上後剛啟動變速箱會稍微有點闖動，現在進入夏季，油溫上來的比較快，早上從地庫發動車也不會有闖動的現象，這點很好，就是剛啟動時候剎車很靈敏，輕輕踩一下就感覺要剎停一樣，踩兩次就好。

　　這臺乾式雙離合變速箱調的幾乎察覺不到什麼闖動，在乎這點的朋友可以不用擔心。每天上下班擁堵路段開也不太會有闖動的感覺，就是變速箱結合的速度慢，在你踩下油門後需要反應時間，延遲了換擋時機，就像手動擋車型你踩下離合器踏板在還沒有到達結合點的時候就已經踩下油門，避免闖動一個道理。

　　這樣會增加一定的油耗。有時候超車加速會受到影響，而且發動機轉速達到3000rpm左右時才會有個爆發，在這之下不會有很明顯的加速度。這也是為什麼有朋友問這臺加速9秒出頭的指南者開著感覺不快，想要速度需要持續油門踩深一些，轉速提升到3000rpm以上。可能剛開它會有點著急，適應了半年後，對它的心態稍有好轉。性子急的會覺得它加速不夠順暢，要提前做加速準備。

　　還有一點就是舒適性，上一次保養後4S店把四條輪胎胎壓調整到2.4bar，但夏天天氣比較熱，開一會胎壓就會上升，通過減速帶和坑窪路面的舒適性會有一定影響，後來我自己把胎壓放到2.1bar後舒適性有提升。

　　● 微體驗

　　這臺高配的指南者有遠程啟動功能，停在戶外暴曬的天氣裡，當在停車場看到它的時候就可以通過鑰匙上的按鍵遠程啟動空調，走到車內就不會那麼的難受，這個功能挺實用。

　　● 油耗

　　最近上下班的路都在修路，從原來半小時的路程增加到了1小時，平均時速下降到了23km/h，油耗也有所上漲。

　　● 小結

　　半年的接觸下來適應了指南者的脾氣，每天上下班的路上還算好開，不集中精力去體驗它的駕駛感受的話，像變速箱反應慢這樣的問題也就不太當回事了。關於配置上的遺憾，個別是可以後期自行加裝的，在後面的半年我打算找個時間加裝一些配置。（文/圖/攝汽車之家 曹昊旻）

　　● 相關連結：

　　[汽車之家 長期測試]Jeep指南者，這臺新晉的合資品牌緊湊型SUV對於很多人來說可能還有點陌生，它的上一代車型純進口，價格不那麼親民所以關注它的人自然不多。國產之後1.4T車型只有15.98-19.98萬元的售價讓人非常驚喜，不少人都把它列為了選擇對象，為了讓您更全面的了解這臺相對陌生的車型，在接下來的1年內我會對它進行一個深度體驗。

　　我是上海分站的曹昊旻，前不久因為一個人從北京調到了上海，也有機會接觸到了這臺Jeep指南者的長測車。在之後為期一年的時間裡，它將伴隨我這個異鄉客度過每天上下班單調枯燥的路程。同時我會以12期內容展現它真實的使用感受，不論是關於它的使用感受、所遇到的問題還是購買意見，您都可以在文章下面留言或者在編輯博客中聯繫我，對於重點問題會直接在文章中展示。

　　● 寫在長測開始之前的感受

　　沒有進行長測之前，我先以一個旁觀者的身份來講講指南者和它那些強大的對手相比有什麼優勢和劣勢。而一年長測結束以後，我會以一個指南者車主的身份根據這些優劣勢再結合自己的使用感受，再給出一個購買意見，看看會不會自己打臉。

　　我購車預算大概在20萬元左右，想買一臺合資品牌SUV。這應該是目前最主流的選車觀念之一。大部分這種需求的消費者看重的無非就是SUV空間大一點，能去的地方多一點，朋友坐進來面子好一點這些原因。首先進入他們視線的肯定是途觀/翼虎/CR-V，德系美系和日系最常見的選擇。那麼新晉的指南者和它們比有什麼本事呢？

　　首先就是賣相，雖然不如自由光個性，不如自由俠呆萌，但簡潔利落的設計恰巧是家用SUV最需要的，很容易讓人接受，而且和自家大切還有幾分神似，這真的可以提升用戶的滿足感。這半個月開它出去，不管是洗車還是加油都有人把它認成大切諾基。相比那三位主要競品，它新鮮感很強，能夠吸引到不想隨大溜的那群人，我身邊有不少人就喜歡指南者帶來不一樣的風格。

　　其次就是價格，指南者1.4T主銷車型15.98-19.98萬元的價格比競品指導價都要低一些，頂配的價格大概是對手中配的指導售價，在消費者眼裡它的性價比看上去會高一些。低配觸及到了一部分原計劃購買小型SUV的人，頂配吸引到想買同級中低配的人。

　　說到不足的地方，可靠性和空間是長測開始前我所擔心的地方，不少人都是擔心它的雙離合變速箱，我也一樣，我會用上海擁堵不堪的路況來折磨它，看看它是否可靠。還有車身尺寸比競品小一點，空間會不會有影響。

　　● 長測車簡介

　　我們這輛指南者是1.4T的頂配，官方名稱叫200T自動臻享型，指導價19.98萬元。說實話廠家定的這個1.4T頂配價格很有心機，正好卡在了20萬內這個區間，與它的主要競品比起來，這個價格也就是入門或者中配的車型，選擇指南者你就能買到「頂配」車型了，聽起來它就在性價比這個方面搶佔了先機，所以這個「頂配」車型的關注度是最高的。

　　指南者 2017款 200T 自動臻享版

　　車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

　　廠商指導價

　　19.98萬

　　第一次看到指南者的實車，確實要比圖片上好看，顯得更高級一些，給我這種感覺除了本身設計不錯之外，跟大切諾基有幾分相似的前臉也為它加分了。這段時間開下來很多路人以為它就是大切，開著個20萬像60萬的車，值回票價了。

　　外觀上有兩個細節我很喜歡，一個就是頭燈，燈組內除了氙氣燈泡外，黑色和白色結合的裝飾很精緻；再一個就是頂配的輪圈了，和這個車的氣質真的很搭，看著很有安全感。

　　內飾的風格沒有走自由俠那種古靈精怪的路線，而是像大切一樣偏向沉穩的家用風格。中控布局和大切也如出一轍，功能區劃分的很清晰。這種風格可能第一眼看上去不是很吸引人，長時間用不會煩，也不會有那種第一眼驚喜越看越膩的感覺。

　　配置我有幾個喜歡的地方，儀錶盤的彩色屏幕顯示細膩，而且功能很全面，車載導航信息直接能顯示到上面，胎壓監測也能顯示具體數值。第二個是全景天窗，頭頂感覺很敞亮，這種感覺能延伸到後排，中配及高配都有，整體配置水平比同價位的CR-V和翼虎更豐富。第三就是用料了，細節方面做得不錯，最常看到的地方基本都是軟的，看不到的地方也有材料包裹。

　　最後說說幾個配置上的遺憾吧，雖然說它是1.4T的頂配車型，以價格來看，它有這樣的配置表現已經超過了同價位對手，但以「頂配」這個概念來看，我覺得還差一點，如果能推出個價格再高一點，配置再豐富的車型供選擇就好了。比如這臺「頂配」車沒有定速巡航，沒有座椅加熱，沒有前雷達，這幾個配置我個人使用時候挺關注的，如果用電動後備廂換這其中1到2個配置我都願意，希望能在後續推出一款配置更豐富的車型，或這些配置能夠作為選裝件出現也是不錯的方案。

　　● 油耗表現

　　這臺車我剛拿到半個月，天氣還有點冷，全程基本是開著暖風開著啟停的工況。期間除了跑了次機場外大部分時間都是上下班在開，全程20幾個紅綠燈，平均時速沒有超過30km/h的時候，9.6L/100km的油耗屬於正常表現。

　　● 微體驗

　　我看論壇裡有網友反應剛買的指南者開了一段時間後，車外有塑料燒焦的那種糊味。我的這臺車也出現了這種狀況，為此特意到4S店查了一下，結果是排氣下方的標籤紙所導致的，把它處理乾淨這個問題就沒有了，不是機械問題大可放心，但希望交車時的細節還要做的更好一些。

　　● 小結：

　　半個月開了500km左右，對於這臺指南者的第一印象還不錯。配置用起來順手，顏值高，開出去還有不少的回頭率，而且在小細節上它也打破了我以往對於美系車對於Jeep的印象。在接下來的一個月時間裡我將會深度體驗它的駕駛感受，對於大家最關心的雙離合變速箱平順性和1.4T發動機夠不夠用，下期為大家解答，我們一個月後見。（文/圖/攝汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]這次長測更新，我主要和大家聊聊儲物和乘坐空間的表現，既然選擇買一臺SUV，那麼空間一定是非常看重的地方。我將結合日常談一談它的空間是否實用。

　　● 儲物空間

　　指南者我用著最順手的就是中控臺下方這個儲物格，雖然像iPhone7Plus這樣的手機沒法全部放進去，但裡面有防滑墊，日常正常駕駛手機不會顛出來，裡面還可以放點停車後找零的硬幣。還有一個我比較喜歡的地方就是副駕駛這個儲物網兜，平時一個人開車的時候這裡我會放一把雨傘，尺寸剛好而且不佔用自己的儲物空間，副駕也可以把自己隨身的小包放在這裡。

　　其它部分的儲物格就比較常規了，我找了幾個我們平時接觸最多的水瓶尺寸，它基本都可以裝下。前杯架兩瓶水直接還能放個鑰匙什麼的，基本可以滿足使用需求了。而像錢包這類物品，放門板的儲物槽比較合適。

　　中央扶手內的空間對於SUV來說不算大，主要是深度不太夠，平時我就放點票據之類的東西，其它就放不下了。USB接口位於扶手箱裡，有兩個凹槽的設計方便走線，這點不錯。總體來看，前排的儲物空間實用性不錯，中控臺這一部分挺順手的，就是沒有眼鏡盒，太陽鏡不太好放。如果可以像自由光那樣增加一個中控臺頂部的儲物格，就更好了。

　　後排有兩個儲物的地方，比較常規。而且這臺1.4T的後排扶手是連著中間座椅一起放倒的，這樣做的好處是扶手面積更大，而且後備廂變為了4/2/4放倒模式。但問題也來了，扶手放下後，與後備廂直接連通，拿東西是方便了，後備廂放的小物件剎車時候很容易滾到第二排來，這點不太好。我還是更習慣家享版這種分體式的扶手，畢竟在後備廂拿東西和用到4/2/4放倒的時候並不多。

　　● 後備廂儲物能力

　　指南者的車身尺寸在緊湊型SUV中屬於中等水平，不算大，後備廂的空間也是這個水平。平鋪放可以並排一個28英寸和一個24英寸旅行箱，但是如果想放下30英寸旅行箱只能橫著放了，縱向空間不夠。這樣的表現一家人短途出行沒問題，平時去超市大採購什麼的也足夠，滿足家用水平。

　　另外後備廂蓋板下面還有額外的儲物空間，放點平時不太常用的隨車設備比如拖車繩之類的挺方便，蓋板如果增加一個掛鈎能夠卡主就好了。

　　● 乘坐空間

　　指南者的乘坐空間大家應該有了初步了解了，我本人身高174cm，不太有代表性。我叫來了身高180cm的同事彭儲文來體驗，希望對大家有幫助。

　　標準的乘坐空間體驗，前排還可以，後排頭部表現一般，腿部和尺寸相近的緊湊型SUV表現差不多。主要原因是它的尺寸並不佔優勢，而且坐墊設計的比較厚比較長，一定程度上影響了標準空間體驗。

　　雖然犧牲了一點乘坐空間，但坐墊的舒適性得以保障，不論是角度還是支撐力在同級中都是很不錯的。將近半年的長側中我坐後排體驗過1個多小時，不會覺得累還挺舒服的。而且還有個可以延伸到頭頂的天窗，打開遮陽板以後不太壓抑，能夠滿足家裡的使用。

　　● 兒童安全座椅

　　指南者有三組安全座椅接口，接口的位置比較合理，拆裝安全座椅時候方便。後車門的開啟角度也很大，搬放兒童安全座椅時候也比較輕鬆，這點值得表揚。

　　綜合來看，指南者的乘坐空間和實際家用狀態時的表現還是不錯的，雖然硬指標看來可能沒那麼理想，不過用下來實用性還蠻高的，適合中國家庭。

　　● 微體驗

　　指南者的加油口用了方便加注的設計，不用擰蓋子直接可以加油，加油時候很方便。但這種方便的設計遇到有些加油口時候可能不兼容，這裡它原車配了一個加油漏鬥，在添加燃油寶時候也會用得到，省去了後期自己買的麻煩。

　　● 油耗

　　最近天氣越來越熱，空調一般都開到21度左右。這個狀態下啟停基本不會工作了，油耗有點提升。不過指南者的空調真的很給力，反正比我自己的那臺寶馬強。

　　● 小結

　　指南者作為一個尺寸中等的緊湊型SUV，空間方面表現不算突出，屬於實用的範疇。整體感覺舒適性不錯，作為一臺家用SUV，如果家裡人身材不是太高大的話，能夠滿足使用。當然像之前提到過的後備廂蓋板不好拆卸，後排扶手放倒後會有物品滾入的這些問題，如果能改進一下就更好了。（文/圖/攝汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]這臺指南者來到我身邊也小半年了，在這期中我會根據長時間的使用感受做一個階段性小結，在日常使用中發現好用和不好用的部分。

　　● 外觀像極了大切諾基

　　這半年期間不管是去加油站還是在停車場，都有人把它認成大切，有一次去加油站加油，工作人員直接問這臺大切多少錢買的。指南者的整體風格和Jeep的SUV旗艦車型大切諾基非常像，尤其是買個黑色的，這種家族化的風格給消費者的感受不錯，有種賺到了的感覺。

　　因為指南者家用定位的關係，它的外觀不如自由光和自由俠那麼個性，另一方面來說它的接受度更高。它沒什麼花哨的設計，設計比較穩妥，很符合大眾的口味，這也是它保持不錯銷量的重要因素之一。

　　● 內飾功能相對簡單

　　我的這臺指南者臻享型在1.4T車型中屬於頂配了，全系中也是次高配，上邊只有個2.4L四驅頂配車。但整體功能性對於它排量頂配的身份來說稍微有點低，這半年使用中包括前雷達、定速巡航、座椅加熱/通風、電動後視鏡摺疊這幾項沒有，感覺不太方便，不過考慮到不到20萬元的售價，沒有這些配置還能理解，如果能在臻享版上再增加一個高點的配置，或者將定速巡航等下放，選擇會更靈活一些。如果各位消費者有需求，我在後面增加一期指南者可以自己加裝配置的內容。。

　　之前說到的UconncetLive功能在這半年的使用過程中利用率比較低，導航等功能還是直接手機搜索引路方便。日常使用中用的最多的就是藍牙音樂、收音機和倒車影像了，這兩個功能挺好用。

　　另外之前我們簡單對比了2.4L四驅指南者和1.4T兩驅指南者，這兩款車在收音機上還有個區別，進入地庫收不到信號後，2.4L四驅指南者會自動減弱音量，1.4T的指南者會有搜不到信號時滋滋的響聲，如果都能像2.4L四驅指南者這樣設定就好了。

　　有一點我在夏天很滿意的就是空調溫度，上海前幾天一直37/38℃的高溫，指南者的冷風空調很給力，在執行一次選題的時候，正好柯迪亞克和探界者都在同樣的環境下暴曬，空調開最大感官體驗指南者的溫度最低，跟我自己的3系相比空調感受也更好，這點表揚。

　　● 空間簡單回顧

　　上一期中比較詳細的介紹了指南者的儲物/乘坐/後備廂空間，這期階段性總結就不再贅述了，就說下後備廂蓋板的收法吧，直接硬放可能會劃到內飾蒙板，我通常做法是放倒第二排座椅後再把遮物板收起來。

　　● 換擋頓挫幾乎沒有/銜接速度略慢

　　詳細的駕駛感受之前聊很多了，這裡就聊聊半年使用的心得吧。拿車時候上海天氣還偏冷，地庫放一晚上後剛啟動變速箱會稍微有點闖動，現在進入夏季，油溫上來的比較快，早上從地庫發動車也不會有闖動的現象，這點很好，就是剛啟動時候剎車很靈敏，輕輕踩一下就感覺要剎停一樣，踩兩次就好。

　　這臺乾式雙離合變速箱調的幾乎察覺不到什麼闖動，在乎這點的朋友可以不用擔心。每天上下班擁堵路段開也不太會有闖動的感覺，就是變速箱結合的速度慢，在你踩下油門後需要反應時間，延遲了換擋時機，就像手動擋車型你踩下離合器踏板在還沒有到達結合點的時候就已經踩下油門，避免闖動一個道理。

　　這樣會增加一定的油耗。有時候超車加速會受到影響，而且發動機轉速達到3000rpm左右時才會有個爆發，在這之下不會有很明顯的加速度。這也是為什麼有朋友問這臺加速9秒出頭的指南者開著感覺不快，想要速度需要持續油門踩深一些，轉速提升到3000rpm以上。可能剛開它會有點著急，適應了半年後，對它的心態稍有好轉。性子急的會覺得它加速不夠順暢，要提前做加速準備。

　　還有一點就是舒適性，上一次保養後4S店把四條輪胎胎壓調整到2.4bar，但夏天天氣比較熱，開一會胎壓就會上升，通過減速帶和坑窪路面的舒適性會有一定影響，後來我自己把胎壓放到2.1bar後舒適性有提升。

　　● 微體驗

　　這臺高配的指南者有遠程啟動功能，停在戶外暴曬的天氣裡，當在停車場看到它的時候就可以通過鑰匙上的按鍵遠程啟動空調，走到車內就不會那麼的難受，這個功能挺實用。

　　● 油耗

　　最近上下班的路都在修路，從原來半小時的路程增加到了1小時，平均時速下降到了23km/h，油耗也有所上漲。

　　● 小結

　　半年的接觸下來適應了指南者的脾氣，每天上下班的路上還算好開，不集中精力去體驗它的駕駛感受的話，像變速箱反應慢這樣的問題也就不太當回事了。關於配置上的遺憾，個別是可以後期自行加裝的，在後面的半年我打算找個時間加裝一些配置。（文/圖/攝汽車之家 曹昊旻）

　　● 相關連結：

　　車型圖片

　　基本參數 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　廠商指導價 19.98萬

　　參考底價

　　廠商 廣汽菲克Jeep

　　級別 緊湊型SUV

　　上市時間 2016.12

　　發動機 1.4T 165馬力 L4

　　變速箱 7擋雙離合

　　長*寬*高(mm) 4415*1819*1625

　　車身結構 5門5座SUV

　　最高車速(km/h) 195

　　官方0-100km/h加速(s) -

　　實測0-100km/h加速(s) 9.31

　　實測100-0km/h制動(m) 39.04

　　實測油耗(L/100km) 9.9

　　工信部綜合油耗(L/100km) 7.3

　　實測離地間隙(mm) -

　　整車質保 三年或10萬公裡

　　車身 指南者 2017款 200T 自動臻享版

　　長度(mm) 4415

　　寬度(mm) 1819

　　高度(mm) 1625

　　軸距(mm) 2636

　　前輪距(mm) 1544

　　後輪距(mm) 1544

　　最小離地間隙(mm) 199

　　整備質量(kg) 1530

　　車身結構 SUV

　　車門數(個) 5

　　座位數(個) 5

　　油箱容積(L) 60

　　行李廂容積(L) -

　　發動機 指南者 2017款 200T 自動臻享版

　　發動機型號 -

　　排量(mL) 1368

　　排量(L) 1.4

　　進氣形式 渦輪增壓

　　氣缸排列形式 L

　　氣缸數(個) 4

　　每缸氣門數(個) 4

　　壓縮比 10

　　配氣機構 DOHC

　　缸徑(mm) -

　　行程(mm) -

　　最大馬力(Ps) 165

　　最大功率(kW) 121

　　最大功率轉速(rpm) 5500

　　最大扭矩(N·m) 250

　　最大扭矩轉速(rpm) 2500

　　發動機特有技術 MultiAir

　　燃料形式 汽油

　　燃油標號 92號

　　供油方式 多點電噴

　　缸蓋材料 鋁

　　缸體材料 鐵

　　環保標準 國V

　　變速箱 指南者 2017款 200T 自動臻享版

　　簡稱 7擋雙離合

　　擋位個數 7

　　變速箱類型 雙離合變速箱(DCT)

　　底盤轉向 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　驅動方式 前置前驅

　　前懸架類型 麥弗遜式獨立懸架

　　後懸架類型 多連杆獨立懸架

　　助力類型 電動助力

　　車體結構 承載式

　　車輪制動 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　前制動器類型 通風盤式

　　後制動器類型 盤式

　　駐車制動類型 電子駐車

　　前輪胎規格 225/55 R18

　　後輪胎規格 225/55 R18

　　備胎規格 非全尺寸

　　主/被動安全裝備 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　主/副駕駛座安全氣囊 主● / 副●

　　前/後排側氣囊 前● / 後-

　　前/後排頭部氣囊(氣簾) 前● / 後●

　　膝部氣囊 -

　　胎壓監測裝置 ●

　　零胎壓繼續行駛 -

　　安全帶未系提示 ●

　　ISOFIX兒童座椅接口 ●

　　ABS防抱死 ●

　　制動力分配(EBD/CBC等) ●

　　剎車輔助(EBA/BAS/BA等) ●

　　牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) ●

　　車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) ●

　　併線輔助 -

　　車道偏離預警系統 -

　　主動剎車/主動安全系統 -

　　夜視系統 -

　　疲勞駕駛提示 -

　　輔助/操控配置 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　前/後駐車雷達 前- / 後●

　　倒車視頻影像 ●

　　全景攝像頭 -

　　定速巡航 -

　　自適應巡航 -

　　自動泊車入位 -

　　發動機啟停技術 ●

　　上坡輔助 ●

　　自動駐車 -

　　陡坡緩降 -

　　可變懸架 -

　　空氣懸架 -

　　電磁感應懸架 -

　　可變轉向比 -

　　前橋限滑差速器/差速鎖 -

　　中央差速器鎖止功能 -

　　後橋限滑差速器/差速鎖 -

　　整體主動轉向系統 -

　　外部/防盜配置 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　電動天窗 ●

　　全景天窗 ●

　　運動外觀套件 -

　　鋁合金輪圈 ●

　　電動吸合門 -

　　側滑門 -

　　電動後備廂 ●

　　感應後備廂 -

　　車頂行李架 ●

　　發動機電子防盜 ●

　　車內中控鎖 ●

　　遙控鑰匙 ●

　　無鑰匙啟動系統 ●

　　無鑰匙進入系統 ●

　　遠程啟動發動機 -

　　內部配置 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　真皮方向盤 ●

　　方向盤調節 上下+前後調節

　　方向盤電動調節 -

　　多功能方向盤 ●

　　方向盤換擋 -

　　方向盤加熱 -

　　方向盤記憶 -

　　行車電腦顯示屏 ●

　　全液晶儀錶盤 -

　　HUD抬頭數字顯示 -

　　內置行車記錄儀 -

　　主動降噪 -

　　手機無線充電 -

　　座椅配置 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　座椅材質 真皮

　　運動風格座椅 -

　　座椅高低調節 ●

　　腰部支撐調節 ●

　　肩部支撐調節 -

　　主/副駕駛座電動調節 主● / 副-

　　第二排靠背角度調節 -

　　第二排座椅移動 -

　　後排座椅電動調節 -

　　副駕駛位後排可調節按鈕 -

　　電動座椅記憶 -

　　前/後排座椅加熱 -

　　前/後排座椅通風 -

　　前/後排座椅按摩 -

　　第二排獨立座椅 -

　　第三排座椅 -

　　後排座椅放倒方式 比例放倒

　　前/後中央扶手 前● / 後●

　　後排杯架 ●

　　可加熱/製冷杯架 -

　　多媒體配置 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　GPS導航系統 ●

　　定位互動服務 -

　　中控臺彩色大屏 ●

　　中控臺彩色大屏尺寸 8.4英寸

　　中控液晶屏分屏顯示 -

　　藍牙/車載電話 ●

　　手機互聯/映射 ●

　　車載電視 -

　　後排液晶屏 -

　　220V/230V電源 -

　　外接音源接口 USB+AUX

　　CD/DVD -

　　揚聲器品牌 ALPINE阿爾派

　　揚聲器數量 8-9喇叭

　　燈光配置 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　近光燈 氙氣

　　遠光燈 氙氣

　　LED日間行車燈 ●

　　自適應遠近光 -

　　自動頭燈 ●

　　轉向輔助燈 -

　　轉向頭燈 -

　　前霧燈 ●

　　大燈高度可調 ●

　　大燈清洗裝置 -

　　車內氛圍燈 -

　　玻璃/後視鏡 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　前/後電動車窗 前● / 後●

　　車窗一鍵升降 前排

　　車窗防夾手功能 ●

　　防紫外線/隔熱玻璃 -

　　後視鏡電動調節 ●

　　後視鏡加熱 -

　　內/外後視鏡自動防眩目 -

　　流媒體車內後視鏡 -

　　後視鏡電動摺疊 -

　　後視鏡記憶 -

　　後風擋遮陽簾 -

　　後排側遮陽簾 -

　　後排側隱私玻璃 -

　　遮陽板化妝鏡 ●

　　後雨刷 ●

　　感應雨刷 -

　　空調/冰箱 指南者 2017款 200T自動臻享版

　　空調控制方式 自動●

　　後排獨立空調 -

　　後座出風口 ●

　　溫度分區控制 ●

　　車內空氣調節/花粉過濾 ●

　　車載冰箱 -

　　[汽車之家 長期測試]拿到這臺指南者也1個多月了，每天上下班加上時不時的跑趟機場，擁堵和通暢道路也跑了不少了。這一期就詳細聊聊我這臺指南者的城市道路使用感受，你關心的平順性、動力儲備和舒適性都會介紹到。

　　● 變速箱平順性提升

　　指南者1.4T的這套動力總成和自由俠那套在結構上是一樣的，只是在調校和細節上稍有不同。為了適應更大的車身，在功率上它比自由俠那臺高一點，達到了165馬力，最大扭矩為250牛·米，變速箱還是那臺7速乾式雙離合。說到這裡不少人最關注的，就是這套動力總成的平順性。

　　先說說我對這臺變速箱的感受吧:在冷車時候，會有變速箱結合不太平順的問題，這個出現在冬天不熱車直接起步開車的時候，油溫上來一點就好了。整體來說變速箱平順性確實有提升，低速換擋只有很輕微的闖動，不是神經敏感型的基本察覺不到。不過解決了闖動的問題，這是在一定程度上犧牲了變速箱傳遞效率換來的，通過減慢變速箱的銜接速度，來避免生硬的結合。

　　對於那些開車著急的人來說，這臺相對慵懶的變速箱調校會讓你覺得慢半拍的感覺，而一般大多數代步需求的消費者來說，這個影響不大。在市面上這麼多乾式雙離合變速箱中，它屬於一個中等水平。

　　針對每天我上下班的擁堵路況而言，以一個平和的心態去對待這臺指南者就挺好。它的油門反應會有點遲緩，在大力踩下後能感覺到動力輸出有點延遲，這點在起步時候感覺比較明顯。現在我應對的方式是起步時油門踩超過二分之一，速度起來收一點油門就行，在超車的時候留一點提前量。適應了這種節奏後開著就順心了。而且就算起步稍微有點慢，不和別人飆車也沒什麼影響，沒有慢到跟不上車流節奏那麼嚴重的。

　　在你不需要急加速的時候，這臺指南者開著很舒服。尤其是巡航加速時這臺1.4T發動機能夠給你一個持續的加速力，動力感受不錯。我們實測的0-100km/h加速成績在9.31秒，真正開起來渦輪介入之後，感官的加速體驗會好於這個成績。對於是否小馬拉大車這個問題，不用擔心，動力足夠用。

　　另外在這一個多月的時間裡，我重點體驗了一下它剎車時整個車身的感受，之前我同事李佳測試指南者時候，那臺試駕車出現了剎車車身抖動的問題，當時廠家給出的答覆時那臺還不屬於商品車。而我這臺4S店裡拿來的上牌商品車，沒出現過這種問題，剎車減速的整個狀態都很平穩，除了會聽到變速箱降擋時工作的聲音，沒有其它的聲音或者闖動，也沒有在論壇或者評論裡看到類似問題，不用擔心。

　　● 轉向/底盤很歐系

　　說完了動力總成這個大家比較擔心的部分，包括底盤、轉向、隔音這些方面指南者都有著同級很好地表現。拋開動力總成，可以感覺到這臺指南者想給你的是一個更高級更細膩的駕駛感受。尤其是在轉向手感和響應上，它就像個歐系轎車一樣，阻尼回饋均勻車頭也很靈敏，城市裡併線超車給了我很強的信心。

　　這點還體現到懸架的調校，指南者和自由俠一樣擁有自適應懸架。它對於路面細碎振動的過濾值得表揚，我每天上下班走的路有一段是被大貨車壓的坑窪路面，通過這些坑窪路面時候的動作很乾脆，沒有多餘的懸架顫動。再加上舒服柔軟的座椅，它的舒適性不錯。在速度比較快通過較大的加速帶時，因為它的懸架行程偏短，再加上偏硬朗的調校，會有顛簸，這時候把速度降到20km/h以下再通過就不強烈了。

　　● 微體驗

　　對我而言一臺SUV開著以一定要有一種居高臨下的感覺，視野以一定要好才叫SUV，要不和普通轎車開著也沒多大區別。雖然指南者車身尺寸不算大，但它的中控臺很平，而且縱深很大，這樣營造了一個車內更好的視覺效果，這點值得表揚。

　　● 油耗

　　最近跑了兩趟浦東機場，平均時速拉高了一點，油耗也相應下降。在平均時速接近30km/h時油耗在9.3L/100km，是個合理的表現。上海的天氣越來越熱，開啟冷空調後接下來的油耗會有一定上漲。

　　● 小結

　　在城市裡開的這1個多月裡，剛上手沒找到這臺指南者的節奏，用比較溫柔的方式對待油門，開著會稍微有點著急。後來逐漸摸清了它的性格，用更深的油門去對待它，開著明顯順手多了，而且因為油門不屬於靈敏的那種，就算深踩油門對於油耗也沒有多少影響。開起來之後不論是動力還是平順性都表現不錯，而且底盤和轉向都表現的很不錯。現在的指南者沒有被變速箱拖後腿太多，當然這臺乾式雙離合還有一些進步的空間，能解決冷車抖動的問題就最好了。它適合開車不那麼暴力，以代步為主要需求的消費者。（文/圖/攝汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]初步印象和駕駛感受聊完之後，這一期我打算對指南者的多媒體系統做個詳細體驗，畢竟這是我們在車內除了方向盤接觸最多的部分。考量它的標準也很簡單，就是實用性和易用度。

　　● 多媒體用起來方便

　　指南者的多媒體功能都集成在這塊8.4英寸顯示屏中，下面還有可以調節音量和切換功能的旋鈕輔助。這種主流的操作方式很好上手，再加上它界面功能設計合理，可以快速找到想要的功能。因為屏幕尺寸比較大，即使盲操作難度也不會很大。

　　8.4英寸屏幕看上去解析度不錯，因為沒有太多花哨的功能，主菜單界面看著很乾淨。常用的功能都能放到屏幕下方固定，省去了頻繁進入主菜單的步驟。界面UI也比較友好，看著舒服高級。不過和自由俠相比，觸屏的流暢度差點意思，滑動和進入不同功能時會有停頓，這點需要加強。

　　常用的藍牙功能很好用，再次上車後藍牙打開也能接著放上一次沒播完的歌曲。對於手機裡第三方音樂App的兼容性也好，網易雲音樂放歌時可以顯示歌名等信息，可以用方向盤後面的多功能進行調節。我覺得它設計最合理的地方是多媒體界面可以顯示小地圖，增加便利度。

　　ALPINE音響是這臺1.4T頂配車型獨享，主要是低音部分好了很多，通過幾次嘗試後，將均衡器中的低音和中音分別調到+4時音效最好。

　　● Uconnect Live互聯功能

　　一般車載導航搜索的功能都不太好用，這臺指南者也是，搜索地址用起來和手機地圖沒法比。而且地圖拖拽的時候，也會有卡頓的現象，使用感覺並不是很好。

　　這時Jeep自家的UconnectLive互聯功能就能比較好的解決這個問題，雖然沒有CarPlay用起來那麼直接，需要再手機裡下載App並連接藍牙使用。但它可以通過百度地圖查詢到地址後直接發送到車機，用車載導航到達目的地，比用車機查詢方便太多了，這也是UconnectLive功能中最常用最好用的一項。同時車載導航能顯示實時路況信息，對於擁堵路段能重新計算更省時間的路段，總體來說配合著UconnectLive一起還挺好用的。

　　其它像是酷我音樂、大眾點評和墨跡天氣這種功能用的不多，可有可無。總的來看這套UconnectLive系統解決了地圖搜索不便的問題，使用步驟也不複雜，連上藍牙就可以用。

　　● 微體驗

　　指南者儀錶盤上的行駛數據是可以調整單位的，出廠時的設定是km/L，也就是1L油能跑多少公裡，而這個數字其實和我們日常L/100km的數據是相反的，數字越大油耗越低。不習慣的朋友可以在主屏幕設置裡面，把單位改回來。

　　● 油耗表現

　　最近天氣越來越熱，上下班路上我基本都開空調，油耗也有所增加。而且最近我使用手動強制降擋比較多，也造成了油耗上漲的現象。

　　● 小結

　　指南者多媒體系統上手沒難度，有了UconnectLive的幫助，地圖功能用起來也很方便，界面看起來也很乾淨。不過它的操作依然存在輕微卡頓的現象，整體來看屬於這級別中等水平，有提升空間。

　　[汽車之家 長期測試]首先要和大家說聲抱歉，這臺指南者在我手裡已經開了將近6000公裡了，廠家建議是5000公裡進行保養，而我自己開著開著就忘了5000公裡保養這回事。直到同事另一臺長測車GL8去保養時我才想起來，如果是自己的車，還是在5000公裡之前保養比較穩妥。

　　● 保養全程40分鐘

　　這次保養我還是用了傳統的打電話預約的方式，如果關注了廣菲克的全境界服務公眾號，可以直接在微信上預約保養和維修等項目，比打電話方便多了。這次我選擇了公司附近的上海名創汽車4S店。

　　需要注意的是車內電腦的保養提示是按照7500km的標準保養時常提醒的，對於首保5000公裡沒有額外提示，後期保養時可以依據電腦內的裡程來判斷。

　　● 保養過程40分鐘

　　按照約定時間到達這家位於市區內的上海名創4S店後，門口會有售後顧問接待，Jeep每次保養需要帶著保養手冊，在上面記錄紙質保養記錄，不帶的話沒法保養。接下來就是常規的步驟了，售後會詢問在這5000公裡內有沒有出現什麼問題，我的這臺車排氣異味目前還存在，讓保養的師傅順道檢查一下。再提一句這家店允許客戶到車間內查看保養和維修狀況，休息室也有玻璃可以看到維修間的動態，前提是保證自身安全。

　　這家店店內的保養環境很好，維修車間整潔乾淨，地面也沒有什麼殘留的油漬，這給車主很好地第一印象。4S店為客戶提供了循環機換油和重力放油兩種方式，這次為了看下底盤和排氣部分，我選擇了重力放油。。

　　整個保養的過程都屬於標準流程，包括檢查車身狀況，輪胎和有沒有底盤硬傷之類的，兩個保養師傅一起進行速度還挺快的。並且在保養的間隙，為指南者做了常規夏季檢查，主要是清理天窗和發動機艙內的雜物，避免堵塞排水孔。在保養期間我詢問了保養師傅關於排氣異味的解決方法，他表示除了用除膠劑將排氣管下面的膠除掉外，嘗試添加95號汽油也會改善排氣味道。

　　常規保養進行完之後，我的這臺指南者是首批車，需要再進行一個電腦升級，整個過程約1小時左右，如果是首批車主來保養的話，建議預留出這段時間。趁著升級電腦的時間，我去休息室休息了一會，中午還沒進行完的保養店裡會提供午餐盒飯。

　　● 微體驗

　　寫這篇保養體驗時我特意看了下之前我們寫的指南者保養文章，裡面寫到指南者保養用的是0W-30全合成機油，比我這次使用的5W-40標號更高。對此我特意諮詢了廠家，得到的答覆是他們官方推薦的只有0W-30一種，而5W-40這個機油是4S店自己的行為，他們也會對4S店售後這塊管理更嚴格。隨後我又給上海另外3家4S店打電話諮詢，得到的回答也是0W-30這個選項。建議消費者在保養前也電詢下4S店加的是什麼機油，避免烏龍。

　　● 油耗表現

　　進入夏天以來，每天開冷風使得油耗相比之前有一點提升。再加上最近開車把啟停關了，9.8升/百公裡的表現正常水平。另外我也遵循了4S店保養師傅的建議，加幾次95號汽油看看排氣異味有沒有改變。

　　● 小結：

　　總體來說指南者的首保除了機油的使用外，其它部分比較滿意，預約方便，店面整潔度高，而且操作時間也比較快。但對於這個店沒有使用官方推薦的機油，也沒有和我打招呼這件事上不太滿意。指南者用戶保養前要和4S店確認清楚加的是哪種機油，再做選擇。而加了粘稠度更高的機油對於油耗和噪音的影響，我會持續關注。（文/圖/攝汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]這一期長測中，我借了一臺大家很關心的2.4L四驅指南者，帶著它和我的1.4T兩驅指南者一起，在沙地裡進行一個小對比。也給那些想購買指南者，卻不知道四驅和兩驅如何選擇的朋友一點建設性的意見。

　　● 對比視頻

　　更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

　　● 靜態區別

　　兩臺指南者的官方指導價分別為19.98萬元和24.18萬元，差價4.2萬元，除了動力總成和四驅的區別外，配置上四驅指南者也要高很多，下面我們就先從靜態看起。

　　外觀最明顯的區別就是車頭了，四驅版本的指南者為了兼顧爛路性能，增大了接近角和離去角，在兩驅版本指南者上那個很厚實的車頭變的更加競技範兒。再加上兩個紅色的前拖車鉤，四驅版本的指南者從氣勢上看就比兩驅車型更適合爛路。另外四驅指南者換了一套照顧爛路的輪胎，胎壁比較厚實，而且輪胎寬度也變得比較窄，只有215，普通版的輪胎寬度為225。當然它也為喜歡玩的用戶留下了改裝空間，可以換更大的輪胎。

　　內部能看到的最明顯的就是多了幾個紅色套件，視覺上看著更有活力一點。而配置上的差異是這臺四驅頂配車型和兩驅頂配車型最大的不同，也是我開著這臺兩驅車最羨慕的地方。首當其衝的是定速巡航，1.4T全系沒有定速巡航，2.4L不但有定速巡航，還有ACC和車道保持，幾天用下來真的是非常方便。希望在改款的時候，1.4T高配或頂配車型能配上定速巡航功能。其它舒適性配置也有所增加，音響換成了Beats，有了座椅加熱等等，這些配置的表現放在一臺24萬左右的緊湊型SUV上，還是很搶眼的。

　　● 公路區別

　　看完了靜態，我們轉到公路部分，簡單聊一下我對兩臺車日常道路駕駛的感受。先說2.4L的四驅指南者吧，之前不論是評測還是視頻內容都很豐富了，我這裡著重提一下兩臺車對比開完的感受。

　　這臺頂配的四驅指南者2.4L+9AT的組合與自由光2.4L車型的類似，放到指南者上最直觀的感受就是加速比較輕快，雖然不如1.4T指南者那麼有勁兒，但動力總成匹配的很好，油門感覺很靈敏，在走走停停的城市裡開感受要比1.4T車型舒服。還有一點是懸架的增高和輪胎的增厚，讓它的舒適性更好，總體而言我更喜歡這臺2.4L指南者開起來的感覺。

　　1.4T+7DCT的指南者我每天都在開，對它也很熟悉了。這幾個月開下來也習慣了它的節奏。通過減緩變速箱的反應速度降低頓挫的影響，是現在主流雙離合變速箱的做法。指南者也是如此，除了起步時候需要更長的反應時間，開起來感覺倒不是特別明顯，就是3000rpm後有個明顯的發力點，需要適應一下。不是擁堵城市的話，這臺車很好開，動力感受很好。

　　● 沙地對比體驗

　　對比完城市駕駛感受後，我是一個開車不著急的人，所以更喜歡2.4L四驅指南者這種順滑的駕駛感受，平時開1.4T兩驅指南者動力感受要比這個好，而且相對來說更安靜更適合城市一點，不過這期的重點是把兩臺車開到沙地，看看平時我們以四驅車為主的非鋪裝路面，兩驅指南者能夠達到什麼地步，能否也滿足想要走遠一點的願望。

　　四驅指南者我們在之前的試駕文章和視頻裡，都反覆試驗了它的能力，它的實力能夠完成老掌溝的挑戰，對於各種交叉軸的坡也能輕鬆應對，越野實力毋庸置疑，這次把它帶到沙地越野場地，主要是為了輔助看下兩驅指南者的實力。它先完整的走一遍沙地和大小不同的土坡，再用兩驅指南者沿著剛剛的線路走一回，看看它止步在哪裡。

　　我們通常開著兩驅SUV，都不太敢走遠的地方。實際上只要離地間隙還可以，偶爾到鬆軟的沙地裡走一走也可以完成挑戰，當然前提是有一臺有施救能力的車跟著，做好準備看好道路情況再前進。進入沙地首先要把車身穩定系統關掉，以免需要動力的時候被限制住。因為只有前輪有動力輸出，儘量沿著車轍走，通過小土坡的時候帶一點速度輕打方向，避免前輪被陷住。開的時候穩住油門，指南者的發動機動力是夠的，感覺快要失速時帶點方向踩油門，一般情況下沒問題。

　　遇到坡度比較大的情況，就需要有個助力了，不過這臺兩驅指南者包圍比較大，接近角一般，不太敢使勁兒衝坡，最終停在了這個坡前。但對於四驅能力很強的2.4L指南者來說，非常輕鬆，掛著Auto擋將四驅鎖止後，就能通過。當然如果你開個四驅車來，豁沙子和過交叉軸是兩驅車肯定過不了的。

　　不過對於一款城市SUV來說，個人覺得能通過這些路面情況已經可以滿足日常使用了。畢竟不是經常有對越野的需求，一臺兩驅SUV有了更好的視野，比較大的空間，還有不錯的離地間隙不會讓你遇到修路就尷尬，這些已經夠了。選擇四驅的消費者大多都是玩家，喜歡去更野的地方，這樣四驅才是他們的剛需。

　　● 微體驗

　　本來素材採集完了一帆風順，同事說來個四驅指南者施救兩驅指南者的畫面應該挺有意思。我們就手動把指南者陷入了沙子，而且是那種真的陷進去，推都推不動的那種。最後還是因為準備不充分，5噸的拖車繩很快就斷裂了，試過了多種方法都出不來，只能叫場地裡的救援車來。這種自己作的事情建議大家別嘗試，以玩樂為主就好。

　　● 油耗體驗

　　首保之後，我一直用95號汽油，確實排氣的味道有所減少，動力和發動機聲音也沒有太大的不同，除了成本略高了一些，加95號汽油帶來的好處也蠻多的。

　　● 小結

　　關於四驅還是兩驅，我個人覺得如果沒有極端越野需求，或者經常爛路的話，兩驅SUV對於城市為主的消費者足夠用了。而對於指南者來說呢，拋去驅動形式，我更喜歡2.4L+9AT的駕駛品質，順暢舒適，除了動力感受不如1.4T車型外，其它都是2.4L的更佔優勢。當然它24萬多的價格配置表現和四驅都很強，如果能出一個配置稍微低點，價格接近1.4T頂配的車，我真的很推薦給大家。（文/圖/攝汽車之家 ）