夏季汽車保養項目總會出現關於空調系統的項目，其中大部分都是沒有價值的；是基於汽車用戶對車輛知識掌握的匱乏，以及對相關耗件完全沒有概念為前提對消費者進行引導。以空調系統為例，製冷劑並不是耗材，壓縮管路不應該洩露；理論上優秀的車輛是不會出現製冷劑減少的，同時更不會出現所謂的「冰點變化」！
雪種「製冷劑」
汽車空調以及家用空調使用的製冷曾經叫做氟利昂，由於這種物質對於臭氧層存在嚴重破壞所以被淘汰了。現階段使用的製冷劑為【四氟乙烷（R134a）】，這種化學原料的各類參數大致如下。
熔點：-101℃沸點：-26.2℃閃點：177.2℃破壞臭氧潛能值：0ASHRAE安全級：A1無毒不可燃25℃溶於水，這就是四氟乙烷的參數。所謂的「冰點還原劑」是在還原什麼呢？這種在零下100攝氏度就能溶解的物質，需要依靠什麼東西才能還原到超級低的冰點溫度呢？
相信在了解了雪種到底是什麼物質之後，對於所謂的「冰點還原劑」「製冷補強劑」等物質會嗤之以鼻，四氟乙烷不需要任何原料去補強或還原。同時所謂的補漏劑也是很可笑的，因為汽車空調內部的壓力極高，如果管路洩露就會快速的失去壓力；那麼這些補漏劑加注到管路中再進行補充雪種加壓，這些補漏劑有沒有可能造成管路內的堵塞呢？
循環系統與異常消耗
汽車空調製冷的原因再簡單不過，如上所述，四氟乙烷的沸點為【-26.2攝氏度】，在大部分地區的冬季也不會有這麼低的氣溫。那麼也就是說四氟乙烷在絕大多數地區的一年實際都是沸騰後的氣態，在夏季自然都會是氣態。
氣態變成液態需要降溫或壓縮液態變成氣態需要升溫與吸熱汽車空調系統通過壓縮機驅動雪種，在密封的管路內使得雪種流動運轉。第一階段為通過降溫與壓力調整使四氟乙烷變成液態，第二階段為通過膨脹閥之後遜色達到蒸發器——蒸發器的溫度在零攝氏度以上，結果會怎樣呢？
四氟乙烷在蒸發器裡會快速沸騰，因為即使接禁零度的蒸發器也要比這種物質【-25.2℃】的沸點高太多。而重點是任何物質蒸發的過程中都會吸熱，在雪種蒸發的過程中會不斷將蒸發器降低至接近零度的標準，再通過鼓風機將熱風吹過相對低溫的蒸發器降溫後送入車內。
知識點：四氟乙烷在完成一次循環後會減少嗎？答案是絕對不會，兩個階段的整個流程只是這種物質從液態變氣態再變回液態，在密封管路中周而復始的循環只是【變化】而不是【消耗】，物質特性也不會變化。
假設：如果雪種洩漏會怎樣？汽車空調壓縮機一般為5PS（馬力）左右。1馬力的概念為驅動75公斤物體以一米一秒的速度移動，可以想像汽車空調管路內部的壓力會有多大了吧。如果洩漏就基本不會是緩慢的，管路破損產生的縫隙也會在高壓之下難以修復，所以出現問題往往只能通過換件解決。總而言之，汽車空調系統不需要「還原」「補強」「補漏」，這些添加劑不用為妙。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言討論