在中國小型轎車領域，大眾Polo的銷量表現一直以來都很不錯，在之前POLO和本田飛度、豐田雅力士一道，被稱為小型轎車領域的「三大小車」，不過隨著本田飛度因為沒有國六車型問世，銷量水平越來越差。而大眾Polo推出全新車型Polo Plus，在原有車型的基礎上，車長、軸距等方面都有了加強，現在的Polo Plus越來越向著更高一個級別的車型—高爾夫靠近了。
不過大眾升級了新車的尺寸，消費者卻並不買帳，從6月份上市之後，整體的銷量就很一般，6—9月，銷量分別為4311輛、4909輛、5482輛、4751輛。而去年同期，老款Polo車型的銷量分別為15102輛、13541輛、11187輛、13025輛，相比於去年同期，Polo Plus上市之後，整體的銷量水平打折很大，這款車在小型轎車領域的排位也逐漸下滑，9月份的銷量位居雪佛蘭賽歐、起亞煥馳、豐田雅力士、現代瑞納、本田飛度之後，位居第6位，而去年同期，老款Polo的排位是第二位。
那麼這款車的銷量為什麼在車輛進行加強之後，銷量猛降呢？事實上，這才是大眾失策的地方，可能在大眾看來，大眾在國內的品牌效應很強，所以給消費者一點點甜頭，價格多漲一些，消費者也是可以接受的。不過現在看來，大眾的如意算盤算是玩砸了，事實上對於這種小型兩廂車而言，消費者和市場的價格接受度是有天花板，一款4米過一點的小型兩廂車起步價格就達到9.99萬元，那麼我們就想問問了，什麼樣的產品力，讓這款車的定價如此自信？在這樣的價格下，那些起步價格小於10萬元的緊湊型轎車該如何自處，如何定價？所以在我們看來，大眾在這款車上的定價策略體現了大眾割韭菜的本來用心。
看完9.99萬的Polo Plus的配置水平，我們相信大多數人都會望而卻步。作為入門車型，這款車搭載了後輪鼓剎、只有正副駕駛位兩個安全氣囊、沒有前後駐車雷達、也沒有倒車影像、塑料方向盤、沒有中控屏、手動空調。在10萬元級別，不要說國產車，就連合資品牌緊湊型兩廂車，都沒有這麼寒酸的配置水平。當然了，在這麼寒酸的配置，這麼高的售價下，這款車每月還能賣出去4、5千臺，只能說大眾品牌的影響力還是相當高。
所以其實對於Polo Plus這款車來說，現在的銷量在A0級轎車領域的銷量排名不斷下滑，只能說明大眾對於自己的品牌力過度自信，定價過高，才導致即使車輛進行了加長處理之後，整體的銷量反倒是嚴重下滑，大眾割韭菜的習慣，在這款車上失效了！