大眾cc銷量低的原因很簡單，在這個級別中、除了BBA之外，誰玩轎跑、誰就等於把自己孤立，逐漸小眾化、邊緣化，買的朋友自然就會少，這就是這個級別車子所存在的尷尬，a級車玩運動可以、b級轎跑這條路很難走，再加上那些豪牌的強勢擠壓，留給cc的份額真心太少！
與兄弟車型邁騰相比，cc除了更美、或者無邊框車窗外，還有什麼其它優勢？貌似除了一些細節方面，cc比邁騰強的地方並不多；所以對於一些務實的朋友而言、不如選擇邁騰來的更實惠，價格優勢更大；而很多充滿激情的年輕朋友、往往因為預算不足，只能徘徊於a、b級之間，而最終放棄b級、而選擇a級；所以沒有品牌支撐的b級轎跑很難混！
B級轎跑、路子很窄
什麼人喜歡轎跑？大多是中生代朋友、往往對轎跑並不感冒，他們更在意的是一個比較沉穩而大氣的外觀；喜歡轎跑的往往是那些二十歲出頭、充滿激情的車友，鄙人在那個時代、對轎跑也極為熱衷，不過這個年歲大多數朋友存在一個共同點、那就是手頭資金不足，想想剛進社會、工作還沒穩定能有多少底子（家境優越者除外）？所以這就存在一個矛盾點，他們對這些b、c級轎跑熱衷，但苦於預算不足、而入手困難，所以必然出現一個現實問題就是叫好的太多、入手的沒幾個！
所以b、c級轎跑，面對的問題是能買起它們的中生代車友、不太熱衷於它們，熱衷於它們的年輕車友、買不起它們，所以這類車型終究很難賣；現實中畢竟是有些家境特別好的年輕朋友，他們的預算充足，所以人家直接就可以入手BBA了、有必要買cc麼？三系牌子更硬、底蘊更足、運動屬性更佳，所以cc的市場、受眾人群實在太少；畢竟是20幾萬的車子、沒折扣時cc落地接近30萬了，這個價位能選擇的車子太多、太多，大眾這個牌子、就是個很民用化的品牌，它真撐不住30萬落地的b級車！
B級運動車要麼有牌子、要麼折扣大
實際上這就是cc的痛點，牌子不硬、價格也不便宜，所以賣不動；走量要學凱迪拉克、新車直接打骨折，比如ATS、堂堂的動力小怪獸價格壓制在20萬以內，丐版價格甚至比最熱時的思域還低、所以ATS銷量不錯，如果它也像這cc那般、一直把價格定在24萬起，選擇ATS的一樣不多，所以自降身段、打折扣是一個比較合理的出路；其次就是牌子得硬，這個級別運動車市場份額就那麼一點，同時滿足喜歡、還買得起兩屬性的車友不多，而這為數不多的車友、還被上遊的BBA拿下，下遊再被ATS、君威之類的分食一下，留給cc的幾乎沒了！
所以這就是cc銷量低的原因、cc的出現本身就不是作為走量車型的，大眾對cc的態度也很簡單，不指望它賣出多少量、只是作為一個招牌存在，證明大眾、也是有能造出精美絕倫車子的實力；所以cc對於大眾而言、更像是一個圖騰（最美圖騰），因為從不指望cc能賣出多少輛，所以也沒在價格上做太多文章；如果想多賣一些、像ATS那般大降價即可，cc還是能賣出很多的，只不過大眾銷量好的車型太多、cc根本算不上主力，而ATS對通用而言、則扮演了拯救市場的車型！