斯堪地那維亞半島是維京人的故鄉，信仰北歐諸神的「維京海盜」英勇善戰，擴張的足跡曾遍布歐洲大陸和北極。然而隨著被譽為「最後一個維京人」 哈拉爾·西格德森的死，一度引領歐洲歷史發展的維京時代宣告結束。作為瑞典久負盛名的汽車品牌，沃爾沃為世界帶來了別具一格的「北歐」設計，縱然「維京海盜」早已名聲在外，但隨著時代發展，沃爾沃儼然已經成為了這片土地新的代名詞。
說實話，一聊到沃爾沃，就是會有很多代名詞呼之欲出，攔都攔不住。虛無縹緲且落了俗套，這樣不好，所以我決定不講故事，單純就來聊聊新車。首先列個數據，在剛剛結束的4月份，沃爾沃在華銷量創歷史同期單月最佳，首功之臣就是XC60，其本身更是創下了沃爾沃品牌單車單月銷量的最高紀錄，中流砥柱，可見一斑。
外觀：極具辨識度的「標籤化」設計
自換代以來，XC60就用上了沃爾沃最新的家族式設計語言，前臉造型層次分明，豎置格柵中網配合「雷神之錘」大燈極具辨識度。一直以來，沃爾沃在外觀設計方面都自成一派，而所謂的「北歐」設計，除了傳統的簡約元素之外，如今更多的則是成為了一個更偏專屬性質的名詞，與沃爾沃品牌融為一體。
基於家族設計而來，因此對於XC60的外觀描述，難免會有些「詞窮」。總而言之，沃爾沃XC60整體觀感成熟穩重，並沒有絲毫的呆板和沉悶，車身線條簡潔而不失嚴謹，每看一眼都會加深對沃爾沃品牌的印象。
對於沃爾沃車型的外觀來說，「標籤化」的名詞有很多，除了「雷神之錘」大燈以外，還有「維京戰斧」尾燈以及之前提到過的「北歐」風格等。這些詞彙能夠輕易的直接拿來形容沃爾沃旗下幾乎任何一款產品，而且不會顯得違和，這樣的家族式設計雖然弱化了車型之間的差異感，但卻讓品牌辨識度得到了空前的提升。
內飾：安逸、簡潔、舒適
內飾同外觀一樣，都採用了標誌性的沃爾沃家族式設計，「安逸、簡潔、舒適」等形容詞一併奉上，完美詮釋了簡約的北歐風格。如果對這種設計風格沒有概念也沒關係，不用急著研究，逛一圈宜家就能明白得差不多了。
中控臺布局十分簡單，傳統的物理按鍵被大量簡化，功能實現基本都需要依靠觸控屏完成。木質飾板貫穿整個中控臺，沒有經過拋光處理，觸摸之下能真切的感覺到木質紋理，品質感極為出色。德系的做工、美系的用料，但對於沃爾沃來說，這些可能都顯得太過「膚淺」了，恬淡舒適的感覺配合略帶孤冷的氣質，別有一番風味。
新車標配9英寸中控屏，豎置布局類似智慧型手機界面，更加符合使用習慣。功能配置比較主流，支持GPS導航、手機互聯以及語音識別控制系統等，全系標配Volvo On Call隨車管家服務，可遠程操控車輛鎖止車門以及啟動車內空調等。系統流暢度令人滿意，此外屏幕的發熱問題也有了較為明顯的改善。
試駕的頂配版車型配備Harman/Kardon哈曼卡頓音響，共計14個揚聲器，效果非常出色。不過，熟悉沃爾沃品牌的朋友一定都知道，Bowers&Wilkins寶華韋健音響才是真正的頂級配置，其擁有15個獨立揚聲器，最大功率1100瓦。選裝價格為2.58萬元，確實不算便宜，但效果也是真的好。
2020款沃爾沃XC60全系標配雙溫區自動空調，並帶有後排出風口，不過僅有頂配版車型才帶有後排獨立空調。此外，空氣淨化器、車內PM2.5過濾以及負離子發生器也是一樣，均為頂配版車型專屬。空調控制依靠觸控屏完成，中控屏底部有獨立的控制區域，用於顯示及調節溫度。後排獨立空調採用觸控板進行操作，控制面板帶有鎖止按鍵，能夠有效避免誤觸。
沃爾沃XC60配備了舒適型和運動型兩種座椅，均是與瑞典皇家醫學院聯合研發，符合人體工程學設計。乘坐感受也確實相當出色，在剪裁設計和承託性等方面都頗具建樹，並不是一味的簡單「堆料」。配置方面，前排座椅均為電動調節，帶有記憶和加熱功能，另外坐墊還配備有可電動調節的腿託，進一步提升了舒適性。全景天窗前半段能夠開啟，採光之餘也能實現通風換氣的作用。
動力：線性且平順
動力方面，2020款沃爾沃XC60全系分為T4和T5兩個版本，試駕車為T5版本，搭載2.0T高功率發動機，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。T5版本車型標配全時四驅系統，中央差速器結構為多片離合器，對於一臺城市型SUV來說，配置表現比較主流。
2.0T發動機目前已然成為了這個級別車型的主流配置，沃爾沃XC60上手後的第一感覺就是平順，十分的安逸。發動機輸出的持續性很強，因此無論是在哪個轉速區間內，都不會感到明顯的疲軟。8AT變速箱潤物細無聲，把一切都打理得井井有條，自己卻沒有絲毫的存在感，是賢內助一般的存在。
沃爾沃XC60提供了五種駕駛模式選擇，包括經濟、舒適、個性、運動以及越野。一般情況下選擇舒適模式就完全可以，行駛感受安逸平順，如果有需求，也只要稍微深踩一點油門即可收穫不錯的加速感受，並不會顯得特別突兀。不同駕駛模式之間的區別不大，變速箱的換擋邏輯存在差異，但不會出現不適感。
地板式油門腳感非常出色，很精準，比較易於駕駛員控制。剎車全段都比較線性，制動力釋放並沒有明顯的爆發點，容易掌握。就駕駛體驗來說，沃爾沃XC60絕對稱得上是這個級別平順好開的第一梯隊，而且更為難得是，在舒適安逸之餘，它也不會顯得枯燥或是無聊。發動機的持續輸出能力令人印象深刻，甚至能夠給人一種大排量自吸或是機械增壓發動機的錯覺，6.8s破百的成績對於這麼一臺中型SUV來說，絕對夠快了。
沃爾沃XC60方向盤手感偏輕，因此激烈駕駛時主觀感受不是特別「帶感」。不過客觀來說，其懸架表現還是一如既往的出色，鋁合金材質使簧下質量有所減輕，這對於提升車輛操控性還是有著比較積極的意義。此外，倍耐力P ZERO輪胎也能夠提供強大的抓地力，車頭指向十分精準，車尾的循跡性也相當不錯。
配置方面，除了原廠配備的前雙叉臂後多連杆式獨立懸架以外，沃爾沃XC60還提供了空氣懸架的選裝。空氣懸架的好處是能夠根據駕駛模式調整相應的底盤高度，有需求的消費者可自行選擇，費用是2.38萬元。
空間：靈活實用
空間方面，身高178cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後頭部餘量為四指，配合全景天窗，寬敞通透。前門板儲物槽帶有空間劃分，開口和容積都很大，非常實用。車門拉手是封底設計，能夠穩妥地放下手機。中控臺下方設計有容積很大的儲物槽，內部配有防滑膠墊和12V電源，杯架位於擋杆側面，採用貫穿式設計，帶有限位器。儲物槽和水杯架均配有獨立蓋板，保證了內飾的簡潔和美觀性。中央扶手箱容積不大，內部為抓絨材質，另外還配有USB接口，設計比較細心，值得肯定。副駕駛前側為常規的手套箱，左側配有網兜，拿取物品十分順手。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間大概有一拳，腿部空間為一拳三指。儲物方面，後門板儲物槽容積較小，實用性一般。前排座椅背後設計有網兜，能夠放下許多的物品。後排儲物方面的亮點主要集中在中央扶手上，杯架採用了隱藏的抽屜式設計，扶手上方配備了一個開放式儲物槽以及一個帶蓋板的隱藏儲物盒，這部分的實用性表現非常好。
後備箱內部空間十分規整，常規狀態下容積為483L，第二排座椅支持比例放倒。座椅全部放倒後地板幾乎為純平，此時內部容積將擴展至1410L。第二排座椅中間部分有一個能夠獨立開啟的蓋板，連接後備箱與車廂內部，蓋板只能通過後備箱一側才能開啟，設計上還存在一定的優化空間。地板下方是非全尺寸備胎，邊角縫隙也能夠用來儲物。配置方面，沃爾沃XC60配備電動尾門，並帶有位置記憶和感應開啟功能。後備箱內部配有掛鈎以及四個錨點，實用性非常不錯。
安全：安全「代名詞」
或許很多人都將沃爾沃和安全綁定在了一起，畢竟經過多年的耕耘與積累，沃爾沃早已成為了安全的代名詞。事實上也同樣如此，即便現如今很多車企都開始注重車輛安全，但卻依然做不到像沃爾沃這般深入人心。就配置表現來說，沃爾沃XC60幾乎是「武裝到了牙齒」，目前市面上主流的主被動安全配置基本都有搭載，全方位保護駕乘人員以及行人安全。
實測過程中，沃爾沃XC60的主動安全系統表現深得我心，沒有強烈的表現欲望，只是在一旁默默的守護，關鍵時刻才會進行幹預。例如主動剎車和車道偏離預警系統，介入並不會讓人感覺太過突兀，震動提示的力度拿捏非常合適，容易接受。
總結：