葉總民 來自浙江台州,2號車。
我是19年年底入手的提拉米蘇,在這之前騎的是另外一款180排量的踏板,騎行三角不舒服,騎久了像坐小板凳一樣,很不舒服。換車前就想找一個適合摩旅的踏板,網上看到很多提拉米蘇摩旅神器的評價,就果斷入手了。
目前已經1.3萬公裡,在參加本次挑戰之旅之前,我跑過安徽小川藏線、千島湖、四明山,就感覺提拉米蘇摩旅神器的稱號是名副其實的。首選它的坐姿非常舒服,人就放鬆了,長途騎行不累。
雖然8升的油箱不算大,但正常跑250公裡是可以的,大多數地方都是夠用了,只要不去類似本次挑戰之旅那樣的荒涼地方,是沒有問題的,何況現在還可以選配7.5升的副油箱。
對本次挑戰之旅,我最深的感受就是顛,也就是第四天非鋪裝路翻越祁連山,居然連續100多公裡的顛簸路,顛得有點懷疑人生了。提拉米蘇畢竟是踏板車,慮振效果沒有越野車那麼好,所以這五六小時的祁連山顛簸之旅,太有挑戰了。但提拉米蘇一點也沒顛出毛病,我的螺絲都沒有松,確實讓人驚訝。
另一個感覺就是苦,每天路跑得多,騎行時間也挺長,尤其是第三天晚上達阪山那段驚險的路段,是最辛苦的一次摩旅。因為路況驚險又黑夜,考慮安全第一我把車速放慢,於是掉隊了,後面5號和10號一直跟著給我照亮,我感覺比較放心了,後面又把速度提高了,想早點追上隊伍,不想拖慢5、10號車,四十多碼速度通過那些砂石坑窪山路,我覺得沒啥問題,我知道提拉米蘇的輪胎抓地還是很不錯的,倒是把保障車裡的後勤人員看得心驚膽戰。
這一趟旅程,其實不適合踏板車跑的,但提拉米蘇順利跑下來了,車子是有一點高反,但不太嚴重,海拔3000米的平路,也能開到80多。值得肯定的是提拉米蘇的動力從沒有衰減過,高原持續幾小時的騎行都沒有熱衰,水溫一直保持的不錯,他的迎風散熱結構的散熱效果不是一般的好。
一萬多公裡的騎行裡程,可以明確的說提拉米蘇的大輪轂通過性很好,輪胎複雜路況抓地也很放心,遇到持續的狂顛路段也不會出毛病,坐姿又舒服,不愧為踏板中的摩旅神器。
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