SUV全稱是sport utility vehicle，指運動型實用汽車，一般配備承載式車身，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的通過性能，實用性很好，非常受用戶喜愛。
近年來，在摩託車中，這類SUV性質的長途拉力車也非常受歡迎，長途舒適性好，續航能力強，同時有一定的非鋪裝路面行駛能力。
而在以舒適和便利見長的踏板車中卻極少有這種SUV性質的車型，常見的大踏板具備了一定的長途能力，但在非鋪裝路面的的能力卻很差。雖說少，但也還是有的，比如我們今天要說的金城提拉米蘇200，它就是一輛妥妥的踏板車中的SUV。
提拉米蘇是義大利的一種甜品，其歷史可以追溯到17世紀，在義大利文中的意思是「馬上把我帶走」，金城用提拉米蘇來命名該車，很好地詮釋了該車純正的歐系踏板血統。
金城提拉米蘇200相信大家都已經很熟悉了，是一款出口轉內銷的經典車型，早在15年就在過國內上市。在國四標準即將實施之際，提拉米蘇自然也升級為國四版本，配置方面做了相應的升級，其中珍珠藍色版本是首次亮相。極少見到這麼純淨靚麗的藍色車型，比之前的深藍色更加驚豔。
外觀方面，新款提拉米蘇依然延續經典的歐系復古踏板風格，與舊款幾乎沒有差異，關於車身細節方面，點擊這裡了解。這篇主要將該車的升級之處，以及試駕感受。
與圓潤的日系踏板不同，歐系踏板的風格是高挑精煉型的，給人的感覺很精神，緊湊耐看，能經得起時間的考驗，這也是提拉米蘇這麼多年來外觀幾乎都不怎麼變化的原因。
全新升級的LED大燈，亮度高達8萬cd，比國標規定的2萬cd要高出四倍。大燈外圈的LED燈帶依然保持歐洲常亮的設計，增加騎行安全性。
日精特供機械指針液晶組合式儀表全球通用，有自檢系統，常用的速度、油量、裡程（一個總裡程，兩個小裡程）、水溫、ABS、電瓶電壓、溫度、時鐘等車況信息一眼明了。
迎風上置式水冷散熱器，散熱效果好，動力衰減小，上置安裝，乾淨安全，不易損壞，強制吸入式散熱風扇，雙 重保護。不過有密集恐懼症的人可能會難以接受。
車把下側兩邊都加有USB充電接口，日常使用要方便很多，另外「馬桶」內還有一個12V點菸器，長途中可以方便為電子產品充電。
由於油箱設計在座椅下面，容積又達到了8L，一定程度上影響了坐下空間，但還是可以放下一頂四分之三半。
如果有更多的載物需求，可以加尾箱，原廠貨架可以直接裝夏德尾箱，由於車身修長，看起來也很和諧。
ABS版為博世10.0ABS雙通道防抱死制動系統，也就是前後輪都有ABS，很厚道。配上前後大盤碟剎，制動效果優異安全。
前後16英寸鋁合金輪轂出廠都做過動平衡，能提升車輛行駛的穩定性和平順性，這在國產車中很少見。
這顆發動機相信大家已經很熟悉了，實際排量188.6ml，水冷四氣門DOHC，壓縮比高達12：1，搭載馬瑞利電噴，最大功率14.1kw/8250rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm。
前後16寸的大直徑輪圈簡直是變態的存在，即便放眼世界也極少有這麼幹的，國外同排量踏板車也不過是前16後14的。
大直徑輪圈直接提高了該車的離地間隙，達到了180mm，什麼概念？要知道大多數街車的最小離地間隙都在160mm左右，180mm的離地間隙已經超過了一些所謂的拉力車的高度了。
這就是高離地間隙的好處；一般的人行道臺階直接騎上去，注意是騎上去！其中人的重量還會吃掉一些減震行程，但依舊可以輕鬆騎上去。這在其他絕大多數踏板車中是想都不敢想的事。
大輪帶來高離地間隙的同時也相應的提升了座高，高度達到了810mm，身高一米七可雙腳尖著地，對一部分人來說可能不太友好，有利有弊，相對來說，通過性的優勢要更吸引人。
而且提拉米蘇的座椅很舒服，包裹性好，軟硬適中，單騎和載人的舒適性都還不錯。
這種大輪歐系踏板騎起來的感受與常見的踏板不太一樣，姿勢有點類似檔車的感覺，車頭輕巧，轉向靈活，腿部橫向空間不是很大，但縱向（膝蓋往上）空間卻很充裕，即使你身高超過180cm，也基本不會有幹擾。
這顆四氣門高壓縮比單缸發動機，在中後段的提升表現很不錯，當速度超過20km/h以後，加速力道迅猛，一直持續到100km/h往上，都有源源不斷的動力輸出，而且動力輸出平順，震動控制良好。唯一不太滿意的是怠速時震動較大，這算是大多數踏板車的通病吧，跑起來就好很多 。
大輪踏板還有一個優點是，中高速行駛時穩定性好，通過路面的小坑窪車身狀態基本不受影響，長時間騎行手臂會很輕鬆，舒適性好。
博世十代ABS的效果要優於其他國產品牌，ABS介入及時不突兀，給手指的反饋也不是那麼激烈，在發揮最大制動效果的同時能及時防止車輪抱死，對於一輛用於日常通勤和長途用車來說，ABS能很好的應對複雜的路況，提供有效的制動效果，安全性能大大提升。
在非鋪裝路面行駛時，高離地間隙加大直徑輪圈就更有優勢了，大多數路面都沒問題，不用擔心磕底。踏板車還有一個好處是不容易弄髒腳，長途摩旅時，跨騎和拉力免不了被摔上一身泥水，特別是下雨的時候，很是狼狽，這時若能騎個大輪踏板悠閒地飄過，那感覺是很爽的。
提拉米蘇能提供舒適的騎乘感受和較好的通過性，除了大輪圈的作用外，還前後長行程避震的功勞。前避震為套筒式，且帶有防護罩，可預防避震意外損傷，後雙液壓彈簧減震可多段調節，出廠調校偏休閒，日常騎行舒適性不錯。
總結：金城提拉米蘇是一輛原滋原味的歐系復古踏板，同時更是一輛非常適合日常通勤和長途摩旅的多功能車。
7.2L備用油箱，可直接放入置物箱內。
全車還預留多了處改裝空間，金城還提供尾箱、高擋風玻璃、7.2L附加油箱、定製級輪胎改裝件，以滿足車友更長距離的摩旅需求。
大輪加高離地間隙是它獨特的優勢，動力表現堪比250級車型，外觀復古，配置主流，可謂內外兼修。ABS版更是配上了雙通道博世10代防抱死系統，安全性能大大加分。
提拉米蘇升級國四後ABS版售價還是25800元，可以說是加量不加價。當然這個價位目前主流的大踏板、街車和長途拉力車等很多車型都可以有選擇，但如果你想要一輛原味的歐系復古踏板，同時還能很好地滿足通勤和摩旅需求的話，那麼提拉米蘇可以考慮。
大概6月，本人準備騎提拉米蘇進藏，到時候會有長途測試報告，敬請關注。