這是一條智能之路，接觸網三型智能裝備、新型自動駕駛動車組列車、站城一體化設計理念……承載著建設者打造「智能京雄」的願望。
這是一條科技之路，裝配式站臺吸音牆板的創新使用、BIM技術全過程應用、北鬥系統助力工程建設……彰顯著建設者鍛造「科技京雄」的壯志。
這是一條環保之路，光谷光伏發電站房屋頂、全封閉聲屏障、清水混凝土立柱……體現了設計者和建設者構建「綠色京雄」的決心。
2020年12月27日10點18分，滿載乘客的C2702復興號動車組列車駛離雄安站，一路向北奔向首都北京。這標誌著連接北京和雄安的京雄城際鐵路全線開通運營，由中國鐵建參建的「未來之城」新地標——雄安站同步投入使用。
世界第一條時速350公裡列車下穿航站樓的高鐵、世界第一個擁有全生命周期BIM三維檔案的車站——雄安站、國內首條高鐵與機場無縫換乘線路、國內首批5G信號全覆蓋高鐵站——大興機場站、雄安站、雄安站鋼結構焊絲能繞地球100圈……這條串聯現在與未來的高鐵線路創下了多項之最，智能化創新成果多達70餘項，體現了「世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位」的雄安建設方針，為世界高鐵建設提供了中國方案。
最「樸素」的高鐵車站
雄安站毗鄰白洋澱，澱中的荷塘讓諸多遊客流連忘返。「雄安站站房設計以雄安水文化為靈感，採用『青蓮滴露』的主題，外觀呈水滴狀橢圓造型，從空中俯瞰，似一瓣青蓮上的露珠。」中國鐵建所屬中鐵十二局雄安站站房項目副總工程師何錦輝說。在雄安站站房頂棚，全部鋪設太陽能光伏板。據悉，光伏屋頂收集的能源，能夠滿足車站用電的20%。
雄安站房一樓大廳清水混凝土開花立柱。
雄安站一層候車大廳以灰白為主色調。雖是在室內，但也能感受到寬闊與明亮，整個候車廳大氣又不失溫柔。「我們用192根清水混凝土柱和500道清水梁搭建起這個寬敞的公共空間。每一根橫梁的四面都是曲線，營造出自然流暢的視覺體驗。」何錦輝介紹，這是國內站房建設史上首次大規模使用清水混凝土。與大多數高鐵站立柱不同，雄安站候車廳立柱上沒有任何裝飾，也沒有貼瓷磚，完全是清水混凝土的「本色出演」，若不是用手觸摸，根本想不到這192根立柱如此「樸素」。而為了達到「樸素的奢華」的視覺效果，中鐵十二局建設者歷時5個月，比選100組試塊，經過12次實體構件澆築嘗試，又在混凝土配合比、模板原材料等方面進行大量試驗對比，最終高質量完成建設任務。
穿過明亮的候車大廳，是覆蓋玻璃幕牆的長廊。這座長廊是京雄城際鐵路和津雄城際鐵路的天然分割，也是一處室外景觀庭院。「這條長15米的『光谷』作為上下貫通的採光通廊，將自然光線和景觀引入室內，不僅節能，還滿足了採光、通風等要求。」
最「聰明」的城際鐵路
如果說光伏發電板、清水混凝土立柱等的運用給雄安站掙足了面子，讓京雄城際鐵路顏值滿滿，那麼BIM技術全過程應用和北鬥導航系統在高鐵建設領域的首次應用，則讓京雄城際鐵路更「聰明」。
動車組列車駛出雄安站（任雙歡 攝）
作為高鐵關鍵構件，CRTSⅢ型軌道板是確保高鐵列車安全、平穩、快速運行的重要保障。中國鐵建所屬中鐵十九局在軌道板生產中應用BIM技術，建立了智慧梁場、智慧板廠，實現生產智能化、自動化和數位化。在生產階段，河間軌道板場的試驗室裡，大屏幕上清晰顯示出每日產量推進、板場計劃與生產進度等數據。13項管理信息數據一次錄入後將永久保存，在任何地方管理者均可通過網際網路登錄系統，隨時全面掌握板場生產與質量狀況，為隨後的數據運維提供依據。同時，生產數據可實時上傳至京雄城際鐵路建設指揮部和國鐵集團工程管理中心，以便隨時了解各項技術參數。
軌道是高鐵的軀幹，信號則是高鐵的「大腦」。在京雄城際鐵路，中鐵建電氣化局建設者首次將北鬥定位RTK測量技術運用在信號工程定測上，將設備點定位最大誤差控制在3釐米以內。該技術還輔助完成了列控基礎數據編制及BIM等比例模型構建，開啟了鐵路信號定測領域的新篇章。
最「低調」的變電所
雄安站附近有一座變電所，這是國內鐵路首個下沉式牽引變電所，承擔京雄城際鐵路全線供電任務。「變壓器這樣的大型設備都太冰冷了，和『未來之城』的綠色建造設計理念不相符，於是我們做了這樣的下沉式設計。」中鐵建電氣化局京雄項目經理西窮說。
雄安站全景（任雙歡 攝）
這「潛入地下」的變電所可謂內涵豐富。除了變壓器、高壓配電櫃等變電所標配以外，中鐵建電氣化局還在控制室內引入了智能巡檢機器人。「這種機器人每隔兩小時就會工作一次，它會準確記錄設備運行狀態和參數。若有異常，則會報警。值班人員會根據情況處理問題。」西窮介紹，智能運維巡檢機器人搭載了多種高規格傳感器，配備了紅外熱成像溫度檢測系統、工業相機視覺系統、可見光視頻監控系統，可實現遠程實時監控並對高壓室設備進行巡檢探測，通過檢測，智能判斷其運行狀態。
【責任編輯：家正】
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