Motogp車手引擎使用量
過去10年，賽會數次修改「Engine Durability (引擎耐久度)」，廠隊車手由原先每年使用9臺引擎，2010年起縮減至6臺，2013年進一步縮減至5臺，2016年至今7臺數量。以2018年共19站為例，平均2.7場比賽消耗一臺引擎。可是在Concession（讓賽）制度下，新車隊或實力有待提升的車隊，分別是APRILIA、SUZUKI及KTM享有特權，每年使用9臺引擎。2018 Motogp荷蘭站將至，各車手的引擎耗損如何？官方提供的圖片一目了然。
衛星車隊，又稱獨立隊
賽車引擎在長時間高轉工作下，耗損速度非常高，因此工程師既要榨取大馬力，又要在耐用度之間取得平衡，相當困難。以大馬力、尾段爆發力聞名的DUCATI戰車為例（廠隊車手及衛星隊），圖表顯示整體的引擎使用量較對手多。
萬一機件故障或摔造成引擎報廢，都一併計算入「Engine Durability (引擎耐久度)」，以2012年荷蘭站為例，洛倫佐摔車，M1冒出大量白煙，引擎最後報廢。YAMAHA當時以別人個失為由，希望獲賽會特赦，不把該引擎計算在內(該年限制6臺引擎)。雖然建議遭否決，洛倫佐仍奪得該年總冠軍。
萬一車隊使用過量引擎遭受什麼懲罰？車手在正賽必須在維修區起步，並且待綠色起步燈亮起後5秒方可起步。如果車手在練習賽或排位賽使用過量引擎又怎辦？那車手必須在比賽途中＂ ride through＂，需重返維修區駛出賽道。要是車手在其他分站繼續過度使用引擎，那懲罰將持續。
再補充一點Concession（讓賽）制度，受惠車隊每年不僅可享受9臺引擎，並可享無限次試車，換句話更換新部件後可立即測試性能，而一般車隊只可使用7臺引擎及進行3次不可超過總共5天的測試。此外，在讓賽制度下另設計分制，受惠車隊奪得分站冠軍可獲3點、亞軍2點、季軍1點，車手累積滿6點立即停止享受任何優惠，與強隊看齊。
回顧2016 Motogp，當年效力SUZUKI的維那勒斯（Maverick Vinales）奪得法國站季軍、英國站冠軍及日本站季軍之後累積滿6點，SUZUKI隨即脫離Concession（讓賽）制度行列，2017年亦不能享受惠優。但由於新加盟的伊恩朗尼（Andrea Iannone）表現欠佳，新手（Alex Rins）受傷
病困擾未能突破，因此經商議後，SUZUKI在2018年重返Concession（讓賽）制度。
●大會使用封條，防止車隊在沒有監督下擅自打開引擎，自行更換部件。
●另一項防止引擎被打開的鎖扣，設有編號。