在比特幣站上3萬美元後，繼續勢如破竹，2020年1月8日，比特幣站上4萬美元，短短一周，比特幣漲了1.1萬美元。
當然了，星空君首先奉勸各位不要眼紅，比特幣賺錢的時候很賺錢，賠錢的時候也是吃人不吐骨頭，如果你看不懂比特幣的盈利邏輯，就不要去冒險。
比特幣什麼特點呢？
最大的特點是去中心化，但星空君認為，去中心化是個騙局。
技術上，比特幣是去中心化的。
但是，由於早期比特幣只有少數玩家在玩，所以現在比特幣高度集中，90%以上的比特幣集中在1%的地址。
這也就意味著，莊家高度集中… …
大家都是股民，狗莊高度集中的股票，後面怎麼玩，不用多解釋了吧？
很多IT愛好者，都在欣喜若狂的等著比特幣繼續暴漲，因為這就意味著，礦難不遠了。
所謂礦難，是指比特幣崩盤後，挖礦的機器成本過高，不得不變賣回籠資金。IT愛好者可以藉此機會買到便宜的顯卡。
很多投資者認為，去中心化可以避開監管，從而避免被央行收割。
持這個邏輯的人，星空君覺得很奇怪，從小政治經濟學就沒學好。
一種沒有國家暴力機構背書的貨幣，能安全才怪！光考慮自由了，擠兌的時候誰來維護市場？崩盤的時候誰來拯救散戶？
有什麼比投資比特幣還賺錢嗎？
還真有。
特斯拉的股票。
特斯拉一夜之間大漲近8%，老闆馬斯克身家一夜暴漲136億美元，並超過貝索斯成為世界新首富。
馬斯克在推特上發了一句凡爾賽體：「好了，回去工作吧……」。
在中國的社交媒體上，馬斯克被這樣評價：他為什麼不開發遊戲，為什麼不搞九塊九砍一刀，為什麼不社區賣菜，為什麼不送外賣，也能做成世界首富？真的嗎？
從車企來看，特斯拉7735億美元的市值是第二名豐田汽車的3.6倍，是美國老牌車企通用汽車的12.5倍，福特汽車的21.5倍。
受特斯拉的影響，中國的新能源車也水漲船高，比亞迪超過奧迪成全球第4大車企，蔚來超戴姆勒成全球第5大車企。
不是我不明白，這世界變化太快。
新能源車們被高估了嗎？
如果只看估值，很顯然高估了，很長一段時間，新能源車企的業績，都不可能將估值支撐到一個合理的位置。唯一讓估值更合理的方式，似乎就是暴跌。
對此，星空君的觀點有兩點。
一是新能源車行業確實估值太高了，風險已經很大。
二是新能源車和燃油車雖然外觀相似，但本質上不是同一種東西，區別比當年蘋果淘汰諾基亞還要大。
如果第二個觀點能夠成立，現在的估值也就不是事了。
問題是，特斯拉為代表的新能源車，究竟是什麼東西呢？
先提個概念，比如特斯拉講的：軟體定義汽車。
所謂軟體定義汽車，是指像手機一樣，按照用戶需求對軟體進行迭代開發，滿足用戶的需求，尤其適用於自動駕駛。Model 3的自動駕駛包售價5.6萬元，接受的車主也不少。這對於傳統汽車，屬於一種不可思議的盈利模式。
很多人不太相信馬斯克的概念，但是需要清晰的認識到一個問題：馬斯克吹過的牛逼，都實現了。
尤其是看到一己之力推動Intel和AMD兩家頂級晶片公司技術革命的晶片大神Jim Keller為特斯拉設計了晶片，讓星空君感嘆，軟體定義汽車這件事，也大概率會在特斯拉實現。