特斯拉在年初曾計劃在今年年底達到50萬輛的銷售目標，如今2020年已經接近尾聲，當初的目標能實現嗎？前不久特斯拉CEO埃隆·馬斯克給員工發布的內部信引起了業界關注，馬斯克在信中表示當前首要任務是在本季度的剩餘時間中提升產能，毫無疑問，馬斯克之所以強調提升產能，主要是為了兌現年初的50萬輛承諾。
特斯拉今年的市場表現非常不錯，儘管全球範圍依然在受到新冠疫情的影響，但特斯拉一路飆升的股價已經證明了成績。從年初每股不到70美元，到如今特斯拉的市值已經超過6500億美元，已經超過豐田、大眾、通用、福特、本田、日產、現代、菲亞特克萊斯勒、標緻九大傳統車企的市值總和。
股價的飛漲很大程度上是銷量拉動而來，根據特斯拉自己公布的財報看，前三季度特斯拉在全球共交付新車31.9萬輛，生產新車近33萬輛。按照其50萬輛的目標，第四季度特斯拉還再需要生產17萬輛，同時要交付18.1萬輛新車。一些分析師對特斯拉的生產能力比較看好，但是對其能否達成銷量目標表示懷疑。
產能方面，特斯拉位於美國加州的弗裡蒙特工廠年產能為59萬輛，其中Model 3和Model Y的產能為50萬輛，其餘車型產能不到10萬輛，該工廠每季度產能在14萬輛以上。
中國市場目前已經成為特斯拉的一大命門，產能和銷量都相當依賴中國。據乘聯會公布的信息，今年第四季度以來，特斯拉10月份在國內銷量12143輛，11月銷量21604輛。目前有消息稱上海工廠周產量已經達到5700輛，如果沒有大的變化，上海工廠在12月份預計可以生產近23000輛新車。如此看來，上海工廠與加州工廠的產能足以填滿17萬輛的缺口。
然而在銷量方面，特斯拉恐怕面臨更嚴重的問題。據特斯拉披露的信息顯示，特斯拉今年第一季度在全球範圍交付8.85萬輛新車，第二季度交付9.09萬輛新車，第三季度在全球交付新車13.96萬輛，如果想在第四季度交付18.1萬輛新車，無疑需要打破交付記錄。
實際上自第四季度以來，特斯拉主力車型Model 3在一些市場的表現起伏明顯。比如在歐洲，10月特斯拉在歐洲新車註冊量僅為527輛，當到11月份，僅法國市場特斯拉就賣出了5098輛Model 3車型。
不過馬斯克並沒有放棄，特斯拉推出了為期1年的免費超級充電服務來刺激銷量。在一份內部文件中，特斯拉表示，12月12日至12月31日期間，所有在12月31日前交付的Model 3（不包括標準續航版車型）和Model Y車輛都將享受這一福利。
中國一線城市愈來愈嚴的限行政策又給了特斯拉一絲希望。上海在10月份上海宣布限行新規，對外牌車輛做出更嚴的限制。從2020年11月2日起，每日7時至20時，上海主幹高架限行外地牌車；從2021年五一起，每日7時至10時、16時至19時，內環內地面道路限制外地牌車。這使得大量駕駛外地牌照車輛的上海本地人面臨「無車可開」的問題，而新能源車再一次成為人們的「香餑餑」。
限行新政帶來的影響非常直接迅速，據悉，一家位於上海的特斯拉門店曾在一個早上賣出了80輛車，幾乎是平時四、五倍。未來隨著國產Model 3的價格進一步下探，加上新車Model Y的到來，特斯拉在國內一線城市的銷量或許還將迎來高潮。
編輯點評：很多人都說特斯拉喜歡吹牛，但是吹過的牛都能實現。的確，特斯拉是一個有實力和個性的汽車品牌，馬斯克肯定也是在做過充分的評估後才會在年初公布50萬輛銷售目標，即使目前來看實現起來仍有難度，但也並非沒有可能。如今來看，馬斯克只能寄希望於新車型Model Y的強勢表現，以及中國市場的幫助。
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