品種特性與分類
一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油(Fuel Oil)作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之後從原油中分 離出來的較重的剩餘產物。燃料油主要是由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成 的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。燃料油主要用於煉油與 化工、交通運輸、建築業和冶金等行業。目前，鍋爐燒油、發電用油出現較大幅 度減少，而船用油市場需求卻呈穩定增長態勢。
燃料油作為煉油工藝過程中的最後一種產品，產品質量控制有著較強的特 殊性。最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。
根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類：
根據出廠時是否形成商品量，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用於煉廠生產的原料或 燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。
根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓燃料油、減壓燃料油、催化燃料油 和混合燃料油。常壓燃料油指煉廠常壓裝置分餾出的燃料油；減壓燃料油指煉廠 減壓裝置分餾出的燃料油；催化燃料油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的燃料油(俗 稱油漿)；混合燃料油一般指減壓燃料油和催化燃料油的混合。
根據用途，燃料油可以分為船用燃料油、爐用燃料油及其它燃料油。
主要質量指標
燃料油的主要技術指標有粘度、含硫量、閃點、水分、灰分、沉澱物、鋁+ 矽、淨熱值、鈉、廢潤滑油和酸值等。
粘度。粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它 是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化 性能的好壞。目前國內較常用的是40℃運動粘度(餾分型燃料油)和100℃運動粘 度(殘渣型燃料油)。我國過去的燃料油行業標準用恩氏粘度(80℃、100℃)作為質 量控制指標，用80℃運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密 度的比值。運動粘度的單位是mm2/s。
含硫量。燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕和環境汙染。根據含硫 量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。
閃點。閃點是涉及使用安全的指標，閃點過低會帶來著火的隱患。 水分。水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點
逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停 爐等事故。
灰分。灰分是燃燒後剩餘不能燃燒的部分，灰分會覆蓋在鍋爐受熱面上，使 傳熱性變壞。
總沉澱物。沉澱物會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常 燃燒。
鋁+矽。矽鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。當指標超標時將導致汽缸嚴 重磨損，造成發動機故障，帶來經濟損失。
淨熱值。淨熱值是評價燃料油最終發熱做功的指標。影響淨熱值大小的因素 相對多樣且不確定，是燃料油用戶最重視的經濟指標。
鈉。鈉指標用於鑑別運輸途中是否因海水的引入而提高鹽含量，因鹽會引 起設備的腐蝕。當以殘渣燃料油為燃料時，低熔點的鈉化合物是船用柴油機的閥 件、噴嘴及渦輪鼓風機葉片上產生沉積而造成腐蝕的原因之一，因此要求鈉含量 小於50mg/kg。
廢潤滑油(鈣+鋅或鈣+磷)。船用燃料油不得含有使船隻安全遭受危險或對機 械性能有不利影響、對船上人員造成傷害、從而整體上增加空氣汙染的任何添加 物和化學廢物，不得混入廢潤滑油。
總酸值。酸值表示氧化變質的程度，無機酸會腐蝕設備， 易造成漏油汙染，因此要求其含量不高於2.5mgKOH/g。
目前我國還沒有關於燃料油的強制性國家質量標準。為了與國際接軌，中國石油(601857,股吧)化工總公司於1996年參照國際上使用最廣泛的燃料油標準：美國材料試驗 協會(ASTM)標準ASTMD396-92燃料油標準，制定了我國的行業標準SH/T0356-1996。
2010年7月1日，國際標準化組織新的船用燃料油標準ISO8217:2010版正式 生效。以此為參考，上海期貨交易所結合我國燃料油市場的發展，修訂了燃料油 期貨合約的品質指標。
（責任編輯：吳騰飛 ）