捨棄經典"鵬鳥"LOGO，押注東南DX9，這是孤注一擲嗎？
自2018年以來，東南汽車銷量持續下滑。數據顯示，2018年東南汽車銷量89279輛，2019年銷量下滑至30502輛；2020年11月，東南汽車銷量僅僅是1264輛，前11個月累計銷量為11398輛，同比下滑57.55%，總銷量不及一款車型車型月銷量。其中DX5車型銷量為5523輛，DX3和DX7分別為5523輛和1781輛，可以說，東南汽車是全線下滑。眾泰汽車倒下了，力帆被吉利重組完畢，華晨和納智捷正經歷破產重組，東南汽車會是下一個嗎？
可以說，東南汽車已到了崩潰邊緣，為了自我救贖，東南將發布一款全新旗艦SUV車型，官方命名為東南DX9，新車將採用全新的logo設計，使用寶馬技術動力，將於2021年正式上市。
隨著汽車行業發展和時代變遷，寶馬、大眾、日產、奧迪、現代等合資品牌，以及寶駿、啟辰、奔騰等自主品牌，都進行了LOGO革新，重塑品牌形象。
現在東南汽車"鵬鳥"造型整體由"SOUTH"和" EAST"的首字母變幻組成,意指東南汽車。"鵬鳥"的頭部造型設計,由東南昂首朝上,表現出振翅欲飛的態勢,表現出企業旺盛、強烈的進取心及能力。橢圓造型,象徵源源不斷的能量感,更如一顆永遠追求進步和卓越的心靈。換標後，類似兩隻手向上託起的造型，與原來"鵬鳥"造型大相逕庭。
換標不是解決問題根本，提升技術實力才是"治本"。沒有新的戰略轉折，也沒有設計傳承演變，直接從一個標誌換成另一種形式，對於品牌來說是一種傷害。
東南DX9給人第一感覺就是大，其定位中型SUV，車身長寬高分別為4870/1950/1818mm，軸距2800mm。大尺寸的多邊形格柵，黑色滿天星狀中網填充，整體感比較強。鷹眼式大燈組內部箭羽造型設計，內部加入了多顆LED燈源，犀利十足。前格柵和兩側的LED大燈融為一體，視覺衝擊力強。
現款車賓尼法利納設計中心打造，DX9與DX5\DX7等車型設計理念不同，整體比較粗狂硬派一些。身材看起來比較臃腫，但是設計感不強。
尾部設計略顯笨重，貫穿式鍍鉻飾條將後車燈組連接在一起，拉長了視覺寬度。雙邊單雙出的排氣搭配上後擾流板，運動氣息十分濃鬱。
東南DX9內飾入眼處就是大懸浮屏，多塊顯示屏取代了物理按鍵，現在還不好確定是連屏設計，因為屏幕之間有一個錯位存在，配備電子檔柄等配置。
值得一提的是，東南DX9搭載一臺代號為CE18 1.8T發動機，最大功率達180kW（245馬力），工信部油耗為8L/100km，熟悉寶馬車型的都知道，這款CE18 1.8T發動機，就是中華V7車型搭載同款，看看現在華晨汽車現狀，就知道最終結局。
寶馬代號為CE18的1.8T發動機，2019年正式授權新晨動力生產，市面上所謂使用寶馬技術發動機，如寶馬N20發動機和王子發動機1.6T（CE16）發動機，都是來自這裡。
作為一款中大型SUV，東南DX9除了大，並沒有多少亮點存在。也就是說，東南雖然更換了LOGO，但是本質上是換湯不換藥。在緊湊級SUV失去生命力之後，東南推出中大型SUV，缺乏核心技術，依賴外力勉強維持，更像是孤注一擲的行為。