文 | 李一帆
圖｜網絡
幾天前，在東南汽車的根據地福州，東南人對我們說，今年起他們將為全系車型應用新的設計理念——「翼³」。總設計師張雪龍一邊解讀著到底什麼是「翼³」，一邊在熒幕上投出了雄鷹展翅的照片，上書四個大字：翱翔之態。
這讓我想起東南汽車的車標，那就是一隻「鵬鳥」，由「SOUTH」和「EAST」的首字母變幻組成。23年前東南汽車剛剛成立時，希望借著這一寓意「鵬起東南」。
然而難遂人意，東南的前半生非但並未如「大鵬一日同風起，扶搖直上九萬裡」，反是歷盡坎坷，三起三落。
且私以為，這次東南給我們講述的「翼³」的故事與格局，追本溯源，也離不開這過去的三起三落。
一起：入市場
東南汽車成立的契機是因為福建汽車產業的落魄。
那是全民奔小康的90年代，我國汽車年產量已經超過100萬輛，各個省市的汽車工業都發展得如火如荼。公務車體系早已逐步完善，私家車市場也隨著上海大眾、一汽-大眾、東風神龍、長安鈴木等合資公司的成立，被桑塔納、捷達、富康、奧拓佔領。而福建的汽車產業，卻始終沒什麼起色。
後來在發狂一般尋找合作夥伴的路上，福建人遇到了臺灣裕隆集團旗下的中華汽車——他們覬覦大陸汽車市場這塊大蛋糕已經不是一兩年了。所以雙方剛剛碰面，立刻相見恨晚，一拍即合。1995年，雙方合資建立了東南汽車。
受到臺灣的影響，東南汽車沒有選擇轎車，而是把更實用的商用車得利卡引進到了大陸。由於當時得利卡的車型平臺已經非常成熟，技術完善，加之市場上做類似商用車的車企非常少，市場競爭並不激烈，因此1998年得利卡甫一上市，就一炮走紅，當年便賣出了幾千輛。到了2002年，得利卡的銷量已然突破2萬輛，直逼金杯。
還有2000年東南上市的第二款車型，集SUV和MPV、麵包車特點於一體的富利卡，也在2001年上市次年便銷量破萬。
短短幾年內，東南汽車就以程咬金的姿態在中國汽車市場站穩了腳跟。
一落：安現狀
2003年，在商用車領域嘗到了甜頭的東南汽車決定進軍乘用車，於是將三菱Lancer更名為東南菱帥引入了大陸。其實單從車型來說，東南汽車的選擇無可厚非，Lancer曾是三菱的主力家用車型，被中華汽車引入後在臺灣也一直屬明星車型，所以東南人原本以為，菱帥一定也能像得利卡一樣一炮打響。
可是沒想到，過去的幾年，得利卡為東南積存了人氣，卻也暴露了它的不足。由於當時東南汽車在技術能力和平臺選擇上完全依靠中華汽車，幾乎沒有投入過自主研發，而中華汽車依賴的又是三菱汽車，自身實力也不強。
因此經過兩層技術剝離，東南汽車的產品存在著種種問題，這些問題很快就赤裸在了消費者面前。無奈的是，東南並沒有能力自己做出改進。
因此僅僅蓬勃了幾個月，菱帥在快速賣出3萬輛後沒過多久，就已無法再在市場站住腳，東南汽車從神壇迅速走向衰落。
二起：傍三菱
兩年的銷量急劇萎縮讓本就年輕的東南汽車很快陷入了危機。2006年，東南人又像當初瘋狂找尋合資夥伴一樣，開始瘋狂想辦法自救。這一次，他們傍上了三菱。
通過中華汽車的牽線搭橋，東南汽車屢次三番和三菱接觸，希望三菱能夠入股自己，為品牌帶來技術、名氣與影響力，而在利益分配方面決不會虧待三菱。幾次談判下來，三菱終於購入了東南的股份，東南汽車的股權分配變為三菱汽車25%、中華汽車25%、福汽集團50%。
三菱的入股很快便幫助東南增強了品牌影響力，2006年銷量一度跌到4萬多輛的東南汽車在2007年銷量回升到了6萬餘輛。這讓東南人再次振奮起來。
二落：失自我
而振奮的結果，就是在利益面前，東南汽車衝動地失去了自我。
為了持續性地藉助三菱的影響力，東南汽車做出了一個「勇敢」的決定，今後推出的所有車型均掛三菱車標。
2006年，懸掛三菱車標的藍瑟上市，售價10.28萬～12.28萬元，然而明眼人都明白，這就是一輛換了車標的菱帥，技術沒有升級，價格還貴了2萬塊。而且藍瑟上市之後，福美來、伊蘭特等車型立刻紛紛降價近萬元，藍瑟的相對低價優勢也蕩然無存。
沒得到好處的東南汽車很快又引入了三菱旗艦車型戈藍轎車，可再次令人失望的是，這款外觀全新的戈藍卻沿用了早已老化、瀕臨淘汰的4G64發動機，三菱最先進的直噴發動機技術，沒有用給戈藍。結果可想而知，戈藍的銷量一路下滑，最後以年銷幾百輛慘澹收場。這導致了東南品牌本身愈加弱化，而三菱品牌也被稀釋。
加之那幾年正值三菱負面事件頻發、自身難保，東南、三菱、中華的三重奏又頗受利益牽制，東南汽車發現完全藉助三菱品牌根本無法達到提升銷量的目的，反而讓自己的品牌成為了無源之水、無根之木。
於是東南人痛定思痛，決定從2008年起，重拾東南自主品牌。
三起：重研發
2008年底，重拾自主品牌後的東南汽車推出了首款車型V3菱悅，可以說，這款車承載著東南汽車復甦的希望，也傾注了東南汽車的全部心血。V3菱悅上市前整整一年，東南人都在沒日沒夜的設計、更新、研發、測試，大有不成功便成仁的氣勢。
功不枉使，果然憑藉著全新發動機、豐富的配置、極高的性價比三大亮點，V3菱悅很快便在市場上異軍突起。在V3菱悅的助陣下，東南汽車2009年的銷量達到了前所未有的85,354輛，首次超過了2003年，實現了正增長。那一年，V3菱悅的銷量佔到了6成。
也是自那時起，從未有過正向研發經驗的東南汽車正式下定決心，要走自主創新之路。
所以2012年推出的V5菱致和2013年推出的V6菱仕，無論從外觀設計還是三大件的角度，都可謂是緊追了當時的汽車設計潮流，讓東南汽車重新回歸到人們視線當中，銷量也算是緩了過來。
三落：不進則退
此後的東南其實一直都在致力於自主研發，主力車型V3菱悅自上市以來也年年都在改款，然而最大缺憾是，V3菱悅用的本就是藍瑟老平臺，可上市多年卻從未對平臺做過大的改動。相反，步入2010年之後中國品牌的各路競爭對手都朝氣蓬勃，拿出了各樣新產品應戰，此時的V3菱悅相比他人就顯得力不從心。
不進則退，果然自從2012年開始，V3菱悅也走向了衰落。到了2014年、2015年，堪稱慘澹經營，2015年V3菱悅的銷量僅為20,025輛，同比下滑了39.98%，而相比最鼎盛時期，腰斬了近60%。
本就幾乎依靠單一車型的東南汽車，也因為主力車型的銷量下滑再次走向了低谷。
直到2015年，東南DX7的上市。
彼時的東南汽車再也不是原來那個汽車界懵懵懂懂的毛頭小子，經過了起起伏伏的波折後，東南人早已認識到，沒有捷徑可走，每次研發創新、深耕產品就會品牌雄起，每次有惰性、更新慢就會被人遺棄。
所以他們重新投入全部心血，決心打造全新的SUV序列車型DX系列，而首款戰略車型，就是DX7。這一次，它從設計開始就交由賓尼法利納操刀，在保持絕對原創度的同時融合了許多潮流元素，內飾很多細節比如鍍鎳飾條、中控旋鈕等都是經過了反覆設計，還搭載了人機互動系統等一系列豐富的配置。
可以說，東南DX7肩負著東南汽車產品向上和品牌重生的重大使命，它的推出也意味著東南汽車的正向研發體系正式建立。
果不其然，也得益於SUV正盛的勢頭，投入全力的東南汽車再次獲得了回報。東南DX7 7月上市，次月就取得了4409輛的銷量，同年，僅僅賣了5個月的DX7佔據了東南汽車全年銷量的42%，憑一己之力幫品牌力挽狂瀾，讓東南汽車重新實現了同比增長。
東南汽車愈發確信原創設計與自主研發的重要性。
後來上市的東南DX3，也同樣是由賓尼法利納操刀，它和DX7一起，在2016年、2017年連續兩年的德國紅點「中國好設計獎」中斬獲大獎。東南汽車還帶著這兩款車的設計理念，開辦過四堂設計公開課。
兩款車型的加持也讓東南汽車在2017年達到了15.2萬輛的全年銷量，同比增長34%，在去年平淡車市中，是為數不多保持上漲的車企。尤其東南DX3上市不過短短一年，銷量已經突破了10萬輛。
於是今年，東南汽車決定再次拓寬產品矩陣、升級設計理念。產品矩陣方面，DX7的改款車型全新DX7 Prime會在今年上市，DX3 戶外版和DX3 EV也會在今年亮相；而新矩陣下的全新設計理念，就是文章最開始提到的：翼³。
而立方的概念可以這樣理解。
一次方：外表。
就是說肉眼可見的地方，未來東南新車設計元素都會像「雄鷹展翅」的姿態靠攏。比如全新DX7 Prime，車頭側面一道飽滿的前凸曲線，像老鷹的前胸；頭燈部分加入羽翼細節，營造鷹眼目光如炬的感覺；內飾則以中控為中心，兩邊曲線呈翅膀的形態。
二次方：力量。
東南希望自己的汽車也能像真正的老鷹翅膀一樣，看著輕盈，實際充滿肌肉和力量感。所以近幾年來，為了打造輕量卻堅固的骨骼，東南汽車團隊在車身輕量化、底盤調教和電子配備方面投入了大量研發精力。在這場設計解析會的會場門口，正中間擺放的就是赤條條的東南DX3「骨架」。
去年，東南DX3的輕量化設計方案還獲得了澳汰爾輕量化大獎，成為首個入圍的中國汽車品牌，並因此受邀參加了中國車身大會，與眾多國際品牌共同「競技」白車身技術，受到了不少專家的好評。
三次方：智能。
就像老鷹捕獵食物和留意天敵時天生的敏銳度，東南汽車對未來汽車的另一大期望就是「智能」。目前，在自動駕駛方面，東南汽車已經實現了ADAS輔助駕駛，同時他們還在對AEB、臉部識別、LKA等駕駛輔助功能做著不斷研發，目標是最終實現L4級自動駕駛。
除此之外，東南汽車的SEMI人工智慧系統也在不斷完善之中。
東南人為未來勾勒出的東南汽車發展輪廓已經漸漸清晰，我也由此慶幸，23年，坑坑坎坎，東南汽車終於在循環往復的荊棘穿越中找到了自我。在如今自主品牌集體向上的年代，翼³不止代表著東南汽車的全新設計理念，更是品牌煥然的新起點。
合抱之木，生於毫末；九層之臺，起於累土。原創永遠值得堅持，祝福東南汽車終於走出的翼³之路。